Az Africa Twin Klub Magyarország 2005. 05. 05-én alakult.
Egy baráti társaság, melynek célja - többek között - közös programok,
motoros túrázás (kül- és belföldön, úton és terepen), találkozók
szervezése.
Honlapunk: www.africatwin.hu
Esetleg érdemes Magyarországon megvenni az olajat? Hallottam olyat, aki azt állította, hogy a magyaroszági olaj sokkal jobb minőségű, mint a román. Mondjuk ez nem lenne meglepő, mert itt aztán mindent amit lehet kilopnak belőle, mint az autópályához használt betonból (még nincs kész, de már sok helyen össze van repedezve a beton és ki kell cserélni egyes betongerendákat). Na de ilyet is láttunk már. Megszokott dolgok ezek, de az olaj is szar lenne?
A Mobil 10W - 40 -es félszintetikus olaj jó az Africaba? Milyen olajat ajánlotok, vagy nem számít? Szűrőt? Találtam Motul fullszintetikus olajat, de az borzasztó drága volt.
Szia! Meleg motornál még soha nem néztem,de ha hidegen jó a szinted (függőleges motornál pálca csak visszaengedve)gond nem lehet! Ha ellenőrzéskor nincs teljesen függőben,abból is adódhatnak külömbségek.
Ma megnéztem az olajszintet és hidegen is vagy 4 decivel több olaj volt benne a kelleténél. Leengedtem és most van a felső vonalnál a szint, ha nagyjából egyenesen áll a motor. Ez van hidegen. Melegen megint jóval a felső vonal felett van, ez miért van? Normális jelenség? Hőtágulás? Más motornál nem láttam ilyet. Megnézem így is, hátha nem fogja így kinyomni az olajat, de ha igen, akkor én is cserélem a tömítést.
Szia! Biztos bontani kell kicsit,hogy elérd a szelepdeknit,de a tömítés nem vészes 3-e a lajosnál (csak győzd kivárni míg megkapod,több mint egy hónapja várom.)Érdemes megnézni a szívó gumiját,nekünk a TA-n kellett megigazítani,és megszünt a folyás.
A napokban vettem észre, hogy a hátsó henger hátsó oldala olajos. Ahogy nézegettem a szelepfedél alól, vagy a kis ablakból jöhet, ahol a szelephézagot allítják. Ha a benzintartályt leszedem hozzáférek? Nagy munka leszedni a tartályt? Remélem nem drágák azok a tömítések. Valami gumipakolás van ott úgy nézem.
Szintén a hátsó hengernél a szívó résznél barna a henger. Folyhatott, vagy még mindíg folyhat valami benzin onnan. Azt a bilincset is meg kéne nézzem ami a gumicsövet szorítja rá a szívócsonkra?
Köszi a hozzászólásokat. Biztos, hogy nem kuplung, annak egészen más hangja van és a kar behúzására sem változik a hang. Viszont az olajszivattyú lánca kérdéses, de 25.000-nél? (Biztos, hogy 25.000 van benne, mert kifogástalan állapotban volt és van is. Sehol egy kopás, hajlás vagy törés nyoma. Teljesen gyári, No.-bol hoztam be) Egyébként, mint ahogy írtam hidegen gyönyörű hangja van a motornak. Esetleg olaj típus váltás segítene? Most 10w 40-es Castrol actevot használok.
Igyekeztem úgy készíteni a képeket, hogy látszódjon az a rész is ahol nem éri a fékpofa. Valami betűjelek is vannak rajta: "V" "Q" "L" A tárcsán a bemaródások nem nagyok, mert szinte nem is érződik körömmel.
A láncszett újnak tűnik, de legalábbis alig használt állapotban van. A napokban megnézem még a benzinpumpában az érintkezőket. A hátsó tárcsa 4,7 - 4,8 mm vastag, alig kopott. Le lett volna cserélve? Nem lehet valahogy megállapítani, hogy a gyári van-e rajta? Gondolom nem :-(
Végül megvettem a motort. Úgy néz ki, hogy nem volt nagyon megütve, csak eldőlve volt. Mivel én nem értettem hozzá, egy motorszerelő barátom jött el és ő is azt mondta, lehetséges, hogy valóban 30.000 km van benne.
Valami még van itt, ami csak nem hagy nyugodni. Az első tárcsák vastagságáról, ha tudna valaki mondani valamit, jó lenne. A szervízkönyvben néztem, de ott 4,5 mm vastagságot ír az Africanak a Transalpoknak, Varaderónak. Most a tárcsa vastagsága csak 3,7 - 3,8 mm. 30.000 km alatt ez elég nagy kopásnak tünik. Elképzelhető, hogy vékonyabb tárcsa volt rajta gyárilag? A tárcsa azon része ahol nem éri a fékpofa 4,2 mm mértem, ez kellene legyen a gyári vastagsága. Lehet, hogy esztergálva volt, hogy ne érződjön a kopás rajta, ha valaki csak úgy megtapogatja?
Amúgy mostmár majdnem mindegy, de azért megnyugtató lenne, ha tudnám, hogy az is rendben van.
Segítséget szeretnék kérni tőletek! Hat éve nyúzok egy 1999-es AT-t és produkál egy olyan jelenséget, hogy üzemelegen "viszonylag erős" csettegő hangot ad, amit kb. 1900-2000-e ford.számon elhagy. A szerelő , aki nézte a hátsó henger vezérmű lánc feszítésére gyanakszik. A kérdésem, hogy érdemes belenyúlni a motorba, vagy "normális" jelenség ez az AT-nél?
Csak úgy általában:
az AT nagyon jol tartja az árát tőlünk nyugatra is... Igy jellemzően a sérülteket hozzák be majd állitják talpra ! Néha a nagyon sérülteket...
Véletlenül elirják a gyártási évet, a kmóra is idomul a magyar motorvásárlási igényekhez-szokásokhoz...
A forint árfolyamgyengülése miatt még drágábbak lettek a külföldi motorok !
