Mint korábban jeleztem az őszi regionális találkozó a megszokott Doromlás helyett egyik mopedes társunk felajánlása folytán Szentgálpusztán lesz . Íme a találkozó kiírása :
Kedves moped autósok !
Ezúton szeretnénk benneteket meghívni az őszi találkozóra, amelyet új helyszínen tartunk , az évtizede megszokott Doromlás helyett .
7173 Zomba-Szentgálszőlőhegy központi tér, szeptember 9 , szombat. Itt várunk 10 órától minden moped autós társunkat egy kis szakmai beszélgetésre, más gépének megcsodálására, és egy kemencében sült ebédre.
Az ebéd 1000 ft/fő, ital fogyasztására büfé is lesz, de hozhattok is magatokkal. Aki ebédet szeretne kérni, augusztus 31.-ig kérem jelezzen vissza az alábbi elérhetőségek egyikén.
A találkozót esős idő esetén is meg tudjuk tartani, fedett szélvédett helyen.
A távolról érkezők részére a korábban megszokott helyszínen ( Bogyiszló , Doromlás kb. 30 km ) esetleg tudunk szállást biztosítani , de az erre vonatkozó igényeket minél előbb jelezni kell Gergely Péternek ( gemenc.tse@gmail.hu ; 30/922-08-72 ) .
Amint az várható volt : a sóstói találkozó nagyon visszafogottan sikerült , mindössze csak 6 mopedautó jött össze . Néhány húzóember egészségügyi okok miatt kiesett , illetve a késői kiírás is sokat rontott a helyzeten .
Üde színfolt volt , hogy egyik társunk elhozta a féléves kislányát , aki tavaly mint pocaklakó tulajdonképpen ott volt már . Metcal is eljött a Microcarral -- ő tavaly vásárlási tanácsért kereste fel a találkozót ; ő legalább a vásárlás előtt tájékozódott .
Érdekes színfolt volt a Burgerlandból lábon érkezett Microcar kisteher is . A masina 3 éves múlt , és bár magyar szemmel nézve karcmentes és teljesen újszerű , de a tulajdonos hamarosan visszaviszi a kereskedésbe ahol beszámítják és vesz egy újat ... Nekem ezen a kocsin a hátranyíló ajtó mellett a plomba volt leginkább meglepő : az adagoló füstcsavarját ( ahol a motor teljesítményét lehetne feljebb strófolni ) egy kis leplombált dobozba rejtették .
És persze láttunk nagyon szép autókat és nagyon szép lányokat -- az autók jobbára öregek , a lányok pedig fiatalok voltak ...
Mivel vasárnap délelőttre zivataros időkre jöttek jóslatok a találkozó a szokottnál is gyorsabban zárult .
Ha valaki esetleg a költségekkel akar kalkulálni : én az egy (szombat) éjszakára , egy kis sátorra és egy kocsira , egy főre 4550 Ft-ot fizettem .
Meglehet. Ajkán volt, de működött. Sajnos, szétszedni nem tudtuk, és ez a probléma nem látszott rajta. Mivel zuhogott az eső, még csak próbaútra sem tudtunk vele menni, de bíztunk benne, hogy jó. Úgy fest, befürödtünk.
Egy autómosóban tegnap összefutottam egy összkerékhajtású kínai elektromos mopedautóval. Mondjuk csak elméletileg mopedautó, mert a műszaki paraméterei megfelelnek az előírásoknak, de nem tudták forgalomba helyezni, mert nincs európai típusbizonyítványa. Ennek tükrében elég drága játékszer lett, mert 17000 USD volt az ára, szállítással, vámmal és áfával.
Sajnos elfelejtettem lefotózni, de kb. úgy néz ki, mint a csővázas ATV buggyk. Csak 1 motor van benne, ami az ülések mögött, a plató alatt van, és kardánnal hajta az első osztóművet. Vonóhorog, és csörlő is van rajta. Jópofa járgány, az esőtől valamennyire védve vannak az utasok, van szélvédő, de fűtés nyilván nics. Ólom akkus, de 80 km-t elmegy egy töltéssel, a sebessége max. 40 km. Erdészeknek, vadászoknak jó lehetne. Sajnos COC papír nélkül csak forgalomtól elzárt területen használható...
Üdv mindenkinek.Keresek magyar papiros mopedautót 1,3m ft-ig.Békés megye környékén.Facebok-on elérhető vagyok vagy leírom az e_mail címem. sanyipet@ gmail.com .Tudom hogy nem adok veszek fórum,de hátha lapul valakinél valamilyen jó járgány.Ide is lehet írni,naponta többször is olvasom a fórumot.Elnézést mégegyszer mindenkitől.
Köszönöm a magyarázatot . Sokat segített . A You-tube-on nem értettem miért fordítja el a hátsó dugót . Persze az enyém semerre nem fordul , remélem majd ki tudom ugratni a pedálnyomással . Nem szeretnék komlett új féknyerget venni .
Úgy döntöttem, eladom az elektromos Ligier Be Sun-t, mert amióta vettünk egy elektromos Citroent, inkább azzal furikázok. Az is csak 10-11 kWh-t fogyaszt 100 km-en, viszont van benne klíma, és a zöld rendszámmal ingyen lehet parkolni. Mondjuk zöld rendszámot már lehet kérni a Ligierre is, csak be kell vinni egy szemlére a közlekedési hatósághoz, és adnak egy új műszaki adatlapot és az okmányirodában kicserélik a rendszámot és a forgalmi engedélyt.
3 éve vettem a Be Sun-t, kb. 40e km-t mentünk vele, meghibásodás ezalatt nem volt. Sokkal megbízhatóbb, mint bármilyen diesel motoros mopedautó. A hajtásláncban csak a csapágyak a kopó alkatrészek, nem kell a variátor és a motor szerelése miatt aggódni. Teljesen újszerű a kocsi állapota, minden működik benne. Lengőkar szilenteket és fékbetéteket cseréltem benne. A hátsó tekercsrugókat kicseréltem légrugókra, mert terhelés nélkül pattogot a rossz utakon.
A hatótáv nyáron 70-80 km, télen fűtéssel 40-50 km. Nekem ennyi bőven elég volt a napi szaladgáláshoz, akinek ez kevés, annak nem való az elektromos mopedautó. A sebesség gps szerint 45 km/h-ra van korlátozva, de nálunk Debrecenben ennyi is elég.
Fagyiskocsinak átépítve szeretném eladni, de ha úgy nem viszik el, akkor felépítmény nélkül is eladom. Tavasszal egy ugyan ilyen Be Sun-t 2M Ft-ért adtam el, de az N1 kategóriás teherautó volt, évente 60e Ft-os biztosítással, és 2 évente kötelező műszaki vizsgával. Ezért a mopedautó változatért is 2M Ft-ot kérek.
Én kihúztam a régi bovden belsőt, ami alapján méretre vágtam az újat. Megcsináltam a gázpedál felőli végét és befűztem a helyére. Helyszínen csináltam meg a másik végét.
A belső, tömítő gumigyűrűk miatt nem mozognak kézzel a dugattyúk. A hátsó fékről pár mondat, ezek a rendszerű kézifékek egy magas emelkedésű menettel nyomják a dugattyút, belül az "anya" rész kicsit mozog, hogy az olajos rész is tudjon dolgozni. Fékbetét cserénél azt a kereszt irányú bemarást használva tekerhető be alapra a dugattyú, míg az elsőket egyszerűen akár egy kis asztalos szorítóval ís vissza lehet nyomni. Fékbetét cseréknél az alapra nyomott, tekert dugattyúkat néhány fékpedál nyomássat újból üzemkészre pumpáljuk, míg a pedál fel nem keményedik. SZERINTEM.
Hátha segítenek, itt azért benne vannak páran, csak meg kell várni a választ, de ezek brutál kis szerkezetek, sok szempontból azok. Minél kevesebbszer bontogatja az ember annál jobb. Nagyon nem érdemes szétaprózni se, mert az elmúlt 20 év csontvázai tömegével fognak apró darabjaiban kihullva kibukni. :D
Végre sort kerítettem a 14 éves MGO-m fékrendeszerének karbantartására . Ahogy szokott , a megbontással felvetődött jónéhány kérdés és megoldandó feladat . Az első féktárcsák kopottak 40 000 km-el , látszik a vállasodás , a 4 mm-ből csak 3 mm vastagok . idővel cserélni kell . A fém dugattyúk (elől 42 , hátul 22,5 mm) szorosak , kézzel nem mozgathatók , előbb-utóbb végleg beszorulhatnak . Porvédő gumi egyiken sincs . Számíthatok a felújításukra . Beszerzem a tömítés készleteket és valamikor nekiállok . Remélem ezeket a beszorult dugókat a pedál nyomásával ki tudom ugrasztani . A kézifék működése rejtély , arról sajnos semmit nem találtam . A kar elfordulása belül valahogy az eredeti fémdugót nyomhatja be . Ütve talán 1-2 mm-t sikerült benyomni a dugót , ekkor a kézifék jóval feljebb fogott . Egy két taposásra visszaállt . Érdekes , hogy mindezek ellenére a fék és a kézifék is rendben működik . Persze kérdés hogy meddig ?
Bakancs ! A siófoki tapasztalatcserét nem hagyom ki . A részleteket még nem tudom .
ja! és nem a háromkerekűm van, hanem, 4... casalini sulky m10-es, az egyik legvastagabb műanyagbol készült és stabil, erős vázu moped, sikerűlt kifognom, egy alig használtat nagyon jo áron. sajnos az elözö tulaj meghalt, de nem nagyon használta, 16000 km van benne és mitsubisi motoros. a belseje is ujszerű és makulátlan, sehol nincs repedezve, törve, semmi hanyatlás,, műszerfal és belsö is patika, tahát kihagyhatatlan vétel volt. nem akartam kocsit venni, de ezt meg kellett.
legalábbis azt gondolom, hogy megoldodott, de majd kiderűl. amit képet mutatsz nekem ugyanazon fajta adattáblám van és alvázszám sehol, bár kaptam a gyártol infot, miszerint, a jobb elsö sárvédő és a lökhárito közötti részen lennie kellene beütésnek, de, az alváz olyan roszdás volt, ha létezett is ilyen, akkor, az már nincs. én ugy tudom, ha nincs, vagy nem fellelhetö az alvázszám, akkor az adattábla adatai a mérvadoak, de azt nem szeretik, az nkh-sok, mert az elvileg szegecselt és cserélhető, így nem 100%-osan releváns lehetőség az azonositásra. bár a motornak sincs száma, még a forgalmiban sem, de ez könyebben kezelendö egy motorkodos bejegyzéssel a forgalmiban.
Szerencséd van , van némi ismeretem a dologról -- tavaly még nem lett volna erre tippem , de azóta két járgány miatt is némileg tájékozódtam .
Egyrészt az év elején vásároltam egy ( Magyarországon még forgalomba nem helyezett ) Isigo Rivolta-t , amiben nem találták az alvázszámot , én is azzal vettem át , hogy beütött alvázszám nincs , vagy nem találjuk .
Én emiatt felkerestem az eredetiségvizsgálót , akihez az összes járgányommal járok . Első nekifutásra ő se tudta hol keressük a beütött alvázszámot , de azt mondta , hogy ha nincs beütött alvázszám akkor nincs . A vizsgán beírják , hogy csak adattáblás azonosítója van és passz . Az Isigo-nak pedig van némi amerikai beütése , lásd a cikk végén : https://autohistory.blog.hu/2008/12/28/ferrari_evo_griff_iso . Ez azért lényeges , mert az eredetiségvizsgáló szerint a régebbi amerikai kocsiknál volt példa arra , hogy nem volt beütött alvázszám , csak táblás . Aztán a probléma megoldódott : megtaláltam a beütött alvázszámot az Isigo-ban , elsősorban 4motor4 segítségével , amit ezúton is köszönök neki .
A másik masinát 2 hónapja vettem , az egy fiatal járgány , új járműként Magyarországon helyezték forgalomba , és volt már ( az enyémet nem számítva ) 2 alkalommal eredetiségvizsgálaton . Az eladó azt mondta : a járműnek nincs beütött alvázszáma , és valóban nincs - legalábbis én se találtam az elmúlt hetekben . Be kell érni ezzel :
De , hogy miképpen megy a gyakorlatban , hogy szívóznak-e a forgalomba helyezéskor azt nem tudom , mert még ilyen ügyet nem vittem végig .
A Sulky miféle szerkezet ? A fémkasztnis 3 kerekű alvázszámának tudom a gyári helyét .
Igen, nemsokára szabadságon leszek, úgyhogy még rá is érek, azért próbálok magam mellé keríteni valakit aki nem először lát ilyet, s nem esik kétségbe, mert én még mindig tartok ettől. Amúgy sajnos egyértelmű, zubogtatja a vizet. Habos, forr, és jön belőle rendesen. Kesztyűs próbára nem úgy reagált ahogy vártam, mert elzárt túlfolyó mellett is csak lassan, bemelegedvén fújta fel, és nem is veszett módon, hanem épp csak hogy megálljon, viszont főzőcskézi, füst csak indulásnál egy nagyon pici dízel pamacsolás.. kormolás, utána semmi. Olajszint hónapok óta egy helyben (min-max közt, pont középen)
mi van akkor, ha van egy külföldi papiros autom , egy sulky, honositanám,a papirjai rendben, de az alvázszám nem találhato sehol, csak a kis alutáblácska van felszegecselve a kasztnira, azonositoként? azon nyilván megvan az alvázszám, de magába a kasztni alvázába és más fémes helyén sem találtam, alvázszámot. honositottál már ilyet, vagy hasonlot?, viszgán ment a hiszti, hogy nincs az alvázban a szám beütve?, vagy elfogadták simán az alutábla adatait, azonositoként? tudsz esetleg idevonatkozo jogszabályrol?.
Itt az autószerelők próbálkozásainak hagyatéka. Egy szépen letörött, elaprózódott ventilátorlapát. Valamilyen motortartó gumibakot tettek a kocsiba, így olyan közel kerültek a dolgok hogy.. Amúgy még az eredeti réz hűtő van az autóban, de igen viharvert szegény. Lyukasnak nem lyukas, de vizsgálata szükséges. Oldalt helyezkedik el ez is. (A menetszélnek fittyet hányva. :D ) Ezt egy az egyben ki kell buherálni, majd az ékszíj, a ventilátorlapát csonkja lesz a soros, illetve a vezérlő kerék, amely balmenetes.
Ui: Én nem Verhovinát borítottam szét, hanem a másik átkot, egy Jawa Mustang-ot, ami azóta is működik, de messzire nem megyek vele a háztól, mert annál sem lehet tudni hogy meddig megy.. :D
Miszerint szinkronban járnak a dugók..! Azt mondja micsoda? Hát az lehetetlen ,mert szétrázná az autót is. Mondom pedig de, ezek szinkronban járnak, ott a vezérlőlécen a két hengerszinkron állító csavar is, amit nem ildomos piszkálgatni!
Annyiban pontosítanám, hogy itt kétféle szinkronról van szó .
Egyrészt : LDW502-es motorban a két dugattyú ( valóban ) együtt mozog , vagyis egyszerre vannak fent és lent , csak a munkaütem történik felváltva bennük .
Másrészt : az adagolók között valóban van szinkronizálás , de az a befecskendezett üzemanyag mennyiségére vonatkozik , hogy a két henger egyforma teljesítménnyel dolgozzon .
Egyébként a Kispolskiban is együttmozgó dugók voltak ...
Én még csak motorkerékpárokat szedtem szét ennyire, ilyenben tapasztalatom nincs, vezérlést sem cseréltem még semmin, szóval nem ezen kezdeném el.
Szerintem nem annyira reménytelen dolog ez , valamikor -- a múlt ködébe enyészett fiatalkoromban -- én is Verhovinnán kezdtem , annak a hengerfejét nyilván más műsor volt levenni és visszarakni . Persze akkor 15 éves voltam , és akkor szerszámozottságom a szakmai felkészültségemmel volt arányos . De ez egy folyamat,; egyébként meg egyik ismerősöm valami 50 cm3-es , kétütemű vízhűtéses robogóval kínlódik most éppen , akármit csinál a víz befolyik a hengerbe-kipufogóba . Ehhez képest ez a félliteres kéthengeres dízel megváltás .
Én nem rettegnék annyira ettől a hengerfejes dologtól , nem annyira lehetetlen ügy . A vezérlés csak annyiban jelent gondot , hogy amiatt le kell venni a burkolatot , és a régebbi Ligierek kivételével ez megköveteli a vezérlőkerék ( balmenetes !) csavarjának kitekerését -- az néha komoly nehézségekbe szokott ütközni . A vezérlő burkolat az oldalthűtős masináknál csak a hűtő leszerelése után kivitelezhető .
Ettől függetlenül -- hacsak nem futunk bele kitekerhetetlen csavarokba -- egy délután meg lehet ejteni a dolgot . Problémát leginkább a hengerfej vetemedése okozhat , ebben igaza van Ívfénynek : nálam 3 hengerfejből 2 vetemedett volt . Viszont ez -- lévén a Lombi alumínium -- könnyen orvosolható probléma , bár a síkolás miatt ki kell szerelni az örvénykamrákat is .
Nepperűző
Égéstér
Sziasztok!
