Az egyik a gerjesztő áram a másik lehet test, vagy indítás gátló. Azt nem tudom pontosan. A töltés szála az kb 10mm2 keresztmetszetű vezeték szokott lenni egy csavaros kapcson. Ez függ a generátor típusától, kialakításától.
Beépített szabályzó? És az a kettő vékony vezeték, ami megy bele, az micsoda? Egyik narancssárga, a másik szürke. Azt hiszem. Nincs töltése a járgánynak.
Nem tudja valaki véletlenül, hogy ezeknek az aixam 400 azoknak, hol van az elektronika, ami szabalyozza, a generátort, mennyire töltsön? Vagyis a feszszabalyzo
Nehogy szerelj be hengerfej hőmérőt! Csak vicceltem, régi mopedautósoknak már mind tettek be utólagosan, sokkal olcsóbb, mint mint a hengerfej tömités csere.
Folytatodik, a teleregény. Tegnap vettem egy jappán konténeres, kubota Z 482 est. Hajnali 3 kor keltem, utánfutót felkotottem az igazi autóra, dél Dunántúlról elutaztam Pesttől hatvan kilometerre, és igaz, tegnap 8 rá nyitasra oda is értem, de sajnos 14 fok volt, így azt, hogy mínuszba, vagy legalább nulla fok körüli hőmérsékleten hogyan indul a motor, nem tudtam megnézni. Viszont, így 14 fokban, első indítás, úgy kb 5 másodperces izzitas után, pöcc rôff re indul. Kipufogó annyi van rajt, a könyök, meg egy pár centis darab. Gyönyörű hangja van. Mint a muzsika szó. Járatják pár masodpercig, leállítják a szerelők. Még egy indítás, de már izzitas nélkül. Pöcc rôff. Egy kis gáz fröccs, hogyan veszi a fordulatot, nagyon meggyőző. Úgyhogy gondolkodás nélkül, fizettem, papírmunka, mire elrendeztuk ezeket a dolgokat, motorocska már az utánfutón, égy régi elhasznált kistraktor gumiban. Nagyon nagy reményekkel rakom be imádott mopedautomba az új motort. Ezentúl nagyon vigyázok arra, véletlenül se forraljam meg a blokkot. Viszont a régit, amit ugyebár felujitottam, addig fogom csinálni, míg jó nem lesz. Rá fogok jönni a hibájára.
No igen, de az nekünk nincsen rajta. Van viszont sima lendkerék. Akkor ezt jobban meg kell majd vizsgálni. Bár először motor röccentés lesz, s ha az szépen megy, akkor következik ez a dolog.
Akik generátorosra alakították az LDW502-esüket azok általában nem veszkődtek a visszamaradó alkatrészekkel . Egyszerűen benne hagyták a lendkerékmágneses technikát és a vezérmű felőli végére felraktak egy ékszíjtárcsát .
Hát Yanmar porlasztó ügyben a mádi zsidóval vagyok szinkronban . Pontosabban annyival előrébb , hogy van egy pár bontott porlasztócsúcsom -- amit még megpumpálni sem volt időm -- és egy címem olyan magyar cégről amelyik forgalmaz ilyet .
A Kubota Z402-es motor alapból valami 6,5 kW-os . A mopedautók számára fojtott változatban a befecskendezés pár fokkal később történik -- legalábbis nekem valami ilyesmi dereng .
A Z402-es légszűrője eltér a Z482 légszűrőjétől : a kisebb motoron csak 2 , míg a nagyobbon 4 légbeszívónyílás van .
A kipufogókkal nem foglalkoztam , bár mintha 9 kW-os mopedek általában 2 dobosak lennének , vagyis a kardánalagútban levő cső az L7e-ben dob is egyben , míg a kismotornál csak cső . Bár nekem a kis 400-as EVO-ban is volt elődob .
Sziasztok! Lombardini motornál, a "régi fajta" lendkerékmágneses áramtermelést mennyire (simán) vagy nem simán lehet átalakítani generátorosra? Úgy értem.. remélem hogy nem kell rommá szedni, főtengelycsapágyat meg ilyesmiket levadászni?
Szerintem a vezérlés nem tud csak úgy elallitodni. Azt, a könyv szerint raktam össze. A középső fogaskeréken lévő jeleket, a többi, adagoló, vezermu, főtengely jelekkel osszeillesztve. Ilyen fogaskerekes vezérlés, nem tud elallitodni. Szóval a csattogos hang, az nem ilyen fémes csattogas, hanem maga az égésnek a hangja. Itt az előttem szólónak, meg annyit tudok mondani, hogy az én tapasztalatom az, hogy hiába a nagyobb légszűrő, nem lesz nagyobb a teljesitménye a kubota motornak.
Érdeklődnék porlasztó ügyben: született megoldás? Másik kérdés: Kubota z402 motor esetében egy nagyobb felületű levegőszűrő és kicsit nagyobb átmérőjű kipufogóval lehet pici teljesítmény növekedést elérni? Persze hozzá igazított üzemanyag mellet. Lehet, érdemes ezzel kicsi plusz nyomatékot elérni a motor élettartam jelentős csökkenése nélkül? Van bármi tapasztalat?
A kompresszióval kapcsolatban: Lehet valami félre ment kicsit. Én motor összerakás előtt a gyűrűket több ponton is bele szoktam próbálni, hézagot mérni, esetleg alul bele világítani és nézni hogy a henger fala és a gyűrű között át tud jutni a fény? Amennyiben igen, vagy a gyűrű végek között mért hézag nincs a gyári tűrésben akkor sajnos az valószínű nem lesz teljesen jó. Volt már emiatt boltban garis cserém. Itthon mikor mértem, néztem derült ki a hiba és cserélték is. Igaz munkagép motor, de a felépítés és szerelés ugyan az mint a kisautó esetében. Én a yanmart csak gyűrűztem. Maradt minden a gyári. Annyi volt a gubanc, hogy akkor itthon nem volt hozzá való gyűrű sehol, így elküldtem megmunkálni a dugattyúkat. Belcord KFT jól és gyorsan megcsinálta, így már az általuk forgalmazott gyűrű jó lett rá. Méretben teljesen azonos volt csak kialakítása volt a szokásos négyzet a trapézos helyett. Ettől független teljesen jó lett. A melegen történő nehézkes indulás valószínű a gyengébb kompresszió eredménye, viszont tényleg van hozzá köze az izzításnak is. Az is okozhat nehézkes indulást. Ennek a teszteléséről már előttem írtak. A csattogó hang miatt esetleg a vezérlést nem árt ellenőrizni, hogy biztos minden a helyén maradt? Semmi nem állítódott el vagy ilyesmi..?
"Hidd el sokan járnak így még a szakképzett a szerelők közül is"
szerintem ez, igy, ebben a formában nem igaz!!, ugyanis, aki ezekkel a kis szarokkal nem bir, az nem szakképzett szerelő, hanem, csak alkatrészcserélő!! és a baj ott kezdődik talán, hogy az alkatrészcserélőnek nincs aki megmondja, amelyik alkatrészt cserélje, netán javítsa. aki jol kitanulta a szakmáját az logikusan tudja, hogy miért és minek és hogyan kell működnie. nem űrtecnika ez egyik sem csak szaros 4 ütemű otto motor! minden hibának van egy keresési modja, logikája, aki ezt nem tudja, nem szerelő, csak probálkozo! azoknak kár akár egy fillért is adni és elvinni hozzájuk a kocsikat és vagyonokért mindezt, sokkal hasznosabb beteg gyerekeknek adni azt a pénzt!!
Az izzítást nézd meg mindenképp, amit írtak is hogy melegen mi a helyzet vele. Nekem Lombardini "rémálom" jutott, és ha valakinek hát nekem szinte 0 a kompresszió, orrán száján, dől a füst, nem a kipufogón, hanem a motor réseiből, a LÉGSZŰRŐHÁZBÓL KIFELÉ.. de melegen pöcc-röff volt. Hasznosak ezek a folytatásos szopattyús sztorik, mert úgy tűnhet hogy senki nem okul belőle, de sokan vagyunk itt amúgy, (csak olvasnak, s nem szólnak.) Nemsoká amúgy következik az én beszámolóm is a motorcseréről. A régivel nem tudnak mit kezdeni szerelők se. Illetve csak olyanokat hogy a főtengelyen lévő nagy anyát nem tudták levenni, mint mondták elhajlik a méteres toldalék. Csendben közbeszóltam hogy az bal menetes amúgy, a válasz rá az hogy.. akkor is. :/ :D
Hidd el sokan járnak így még a szakképzett a szerelők közül is. Az ilyen masinák kerülnek rendre a "fogalmam sincs sorba". Vagy a tegyük el , had ülepedjenek a dolgok, egyszer majd csak rájövök, hónapok múlva fény gyúl. Ez semmikép nem olyan hogy a "holnapi szabadnapomon összerakom, és örülök neki". :) De ne add fel, kitartást, türelmet, s rengeteg segítséget kívánok, mert az bizony kell hozzá.
Nos. Nem tudom, ki olvassa ezt a teleregényt, amit itt írok erről a szopásról. De ma, játszottam az előtoltessel. Amúgy sajnos alapból is jó volt. Az adagoló fedele alá, 3 méretű tömítést lehet rakni. Ahogy észre vettem, alapból, a legvastagabbat rakják alá. Hozta is, az előírt felső holtpont előtt 20 fokos befecskendezést. Magyarul, nem ez a baja, már, hogy miért nem indul melegen. Proba képp tettem a tömítés alá egy plusz vekonyzA4 és lapból kivágott tömítést, egy kicsit kesleltesse a befecskendezés időpontját. De ugyanúgy hangos most is a motor. Szinte csattogos hangja van, gyujtaskor. késleltetve a befecskendezést nehezen, de beindul melegen, de sokkal jobban füstöl, de végeredmény képp így is egy fos. Most meguntam, feljöttem a muhelybol. Belefáradtam ebbe a szarba.
Köszi a sok sok ötletet. Ma, volt egy kis időm. Megint próbáltam indítani, a járgányt, nagyon nehezen indult (hozta a formáját). Viszont, mikor beindult, nagyon csattogos hangja volt. Holnap, hála istennek egész nap szabadnapos leszek, így lesz időm foglalkozni vele. Most, a csattogos hang tünetre, az jutott eszembe, hogy lehet, hogy borzalmasan nagy az elő befecskendezés? Mint az otto motornal, mikor nagy az elő gyújtás, aztán csilingel. Szóval nagyon csattogosan jár, holnap megpróbálom az elő befecskendezest a gyári értékre beállítani, a javítási kézikönyv Ben benne van, aztán leírom, mire jutottam. (Természetesen mikor osszeraktam, az eredeti hezagolo tömítéssel raktam össze, de lehet, hogy teljesen elallitodik, egy ilyen szét, osszerakas után). Természetesen a tökéletes elobefecskendezes, még nem oldja meg, a fúrás utáni 18 as Kompresszió értéket, de abban bízom, illetve reménykedem, hogy egy kis használat után osszekopik.
ezen a linken az adagolo nagynyomásu hidroelem tipikus hiba jelensége van közszemlére bocsájtva, töbekközt ez is lehet a meleg motor inditási problémája! , a meleg adagolo felmelegiti a gázolajat és az viszkozabb lesz és a kopott hidroelem, résvesztessége miatt nem tudja átnyomni az önindito fordulatán a porlaszto csucsokat, igy nem kap a motor üzemanyagot, vagy csak nagyon keveset, ami arra elég olykor, hogy indulás készséget produkáljon, kicsit kapkodva és kis füstölés a kipufogoban. sokat lehetne erről beszélni, mert még rengeteg mellékhatása is van, csak pár példa! lecsökkent alapjárat környéki előtöltés, ezálltal porlasztocsucs szörösödés és kékes füstölés is lehet,stb, turbos gépeknél akár lapát leolvadás is lehetséges, de ne kalandozzunk el, a kiskocsikon vajmi kevésen van turbo. mondjuk nekem van ilyen is. a lényeg! azon a hőfokon amin nem indul melegen a motor, ki kell kötni egy donor nagynyomásu csövön egy donor porlasztocsucsot, ami ugyanazon a nyitonyomáson van beállitva, mint a motorba lévő és, öninditozni kell és mérni a kifecskendezett mennyiséget, vagy észrevenni a semmit. ugy nem jo, hogy kiszedjük a motorbol a csucsot és azt sasoljuk, mert becsapos lehet, mivel akkor már, az önindito képes nagyobb fordulaton senderinteni a fötengelyt és, lehet, hogy ugy , már átnyomja a hidroelem a csucsot, soxor elég ennyi eltérés, hogy becsapodjunk, vagy kicsit hosszabban szöszmötölünk a nyomocső átkötéssel és, hül az adagolo és, be is lehetünk csapva. de nem kalandozok tovább!, valoszinűbb, hogy izzitást kér melegen is, mert gyenge a kompresszio, egyszerű modszerrel kiderithető, mint amit az előbb le is irtam...
meg kell nézni, hogy melegen van e izzitás!, mert ha gyenge a kompresszio, akkor melegen is nehezen indul, ha nincs izzitás. van egy jelado gomba az izzito relének, az ad infot, hogy milyen hőfokig menjen az izzitás, ha az a gomba befosik, akkor, van, hogy nincs izzitás melegen, semennyi, bár ez relativ, hogy mi a "meleg" hány fok?, a legegyszerűbb! csináld azt, hogy amikor olyan hőfoku a motor, amin nem szokott indulni melegen, akkor direktbe az akkurol ráizzitasz, kb 10-15 másodpercet és, meglátod van e különbség az indulási hajlamban.
Van javítási kézikönyvem, a 482 esrol. Van fent a neten, nagyon frankó. Ki is nyomtattam. A szelephezagot természetesen beállítottam. Hengerfej visszaszereles után, az kötelező. A henger dugattyú gyűrűnel megy el a sűrítesi vegnyomas. Elég nagy a kartergaz. De mondjuk, ettől melegen még gyönyörűen kéne indulnia. Aztán egyáltalán nem indul. Csak forgatja, füstöl. Pedig ez egy egyszerű alap dízel motor. Egyszerű mint a faék. Valahogy úgy vettem észre, hogy ezeket a motorokat nem lehet javítani. Mondjuk az illesztési hezagot, amit írtál, az arra vonatkozik, hogy a dugattyúkat hogyan kell beleilleszteni a furatba? Ezt mondjuk nem mondtam az öregnek, aki csinálta.
Szerelem
