Úhh, én meg mikor cserélni kellett a szekunder variátort vagy 6 éve, Loctite csapágyragasztóval tettem fel, hogy biztosan le ne lazuljon, nem is lazult meg azóta se.
Akkor az már csak flexel fog lejönni? :) Igaz vadi újat raktam fel, remélem még bír vagy 10 évet.
Van nekem is egy (szerintem ) csapágylehúzóval elgörbített szélű szekunder variátorom. Egy ismerősömnek ugyan ilyen Aixam 500.4 Mini Vanja volt. Szerelőhöz vitte ahol nem tudták, hogy vegyék le a variátort a tengelyről. Végül valahogy még is levették, mert nem volt nagyon agyonra gyötörve. Az ismerősöm vett egy másik variátort, a sérültet meg elhozta nekem.Arra gondoltam, hogy talán ki lehetne görgőzni, mint a sérült felnit.
Volt még egy furcsaság annál az autónál. Balra akart kanyarodni egy kapuhoz, ahol eltalálta a bal elejét a mögötte haladó autó.A sérült, törött részeket kicserélték. Nem sokkal később ráhajtott egy terméskőre, ami a motort megemelte. Pár nappal később mikor zöld lámpát kapott nem bírt elindulni, mert megadta magát az egyik lemez ami a motor és a váltó helyét pozicionálja egymáshoz. Ezért belazult a szíj és nem tudott hajtani. Fel vette a kapcsolatot azzal akitől vette az autót. ( nevét nem akarom leírni, de a régiek tudják kiről van szó, mert ő húzta a mopedautót föl B.Pestre.) Attól vett 6mm-s trepnilemezből utángyártott tartó lemezt. De sorozatba törtek el a lemezek. És már a másik oldali is. Szerintem ott kapott minden olyat, ami végett a váltó és a motor el van mozdulva egymástól.
Mellesleg az irányváltókat kiszerelve árulják (üzemképes kocsi nélkül ) , így bizonyos tulajdonságai nem vizsgálhatók . Hogy szórja-e az olajat menet közben , kidobja-e a sebességet hirtelen gázadáskor , van-e elviselhetetlen zörgő vagy sivító hangja ... Ezeket az asztalon fekvő irányváltóról nehézkes megállapítani , márpedig én mindegyik hibával találkoztam már .
Nyilván az ember legyen előrelátó , de azért mértékkel . Nekem van néhány irányváltóm itthon , de nem egyetlen kocsihoz tartoznak : jelenleg -- sem az elektromosokat , sem a háromkerekűeket nem számítva -- tucatnyi komplett (dízel)mopedautót birtoklok .
De egy egyetlen járműből álló flottához előre beszerezni a gyaníthatóan problémás fődarabot ...
Pár napja írtam erről az érdekes variátorkopásról . Az illető amíg esztergályosra-marósra vadászott a tőlem kölcsönbe kapott variátorral tudott járni . Az a variátor pedig az alábbiak szerint került hozzám :
Egyszer volt , hol nem volt egyszer egy mopedautós itt a szomszéd városban , aki pár éve lecserélte a Ligier Ambráját egy Yanmar motoros MC1-esre -- sérülten , osztrák papírral vette , hazavitte , megjavította , levizsgáztatta és ez az icipe-picike mind ...
Szóval egyszer jön a panasz : valami zörög az irányváltóban gyorsításkor . Én a kocsit nem láttam , de mondtam neki , hogy akkor az irányváltó kiszerelése nem úszható meg . Őt ebben leginkább az zavarta , hogy akkor esetleg hosszabb ideig kocsi nélkül marad , mert addigra az Ambrát már eladta . Ezért akart venni egy régi 400-as irányváltót , mert annak a belső szerkezete megegyezik az MC-val , vagyis gyorsan helyreállítható vele a belső lelki béke -- kedvező esetben egy délután alatt megvan a műtét .
Mivel akkor éppen nem volt kedvező kínálat bontott irányváltóból a megoldásként jó negyedmillióért ( vagy 340-ért , a fene emlékszik már) rendelt Olaszországból új -- bár asszem utángyártott -- irányváltót az MC1-hez . Annyi kedvezmény volt a dologban , ennek az áttétele kissé gyorsabb a gyárinál , vagyis remélhető volt a cserétől némi fogyasztáscsökkenés és sebességnövekedés is . Amikor megérkezett a küldemény akkor valami rámpára fölevickélve a barátjával kiszedték a kocsiból az irányváltót lefelé -- a motor benn maradt . Ekkor két dolog derült ki :
1- a zörgést nem az irányváltó , hanem a kipufogó okozta , valamiképp verte a vázat
2- nem tudják leszedni a variátort
Ekkor átjöttek hozzám a makacs fődarabbal . Hát tényleg rá volt rohadva , és ez még egyértelműen gyári szerelés volt . A szimpla lehúzás meg se mozdította , akkor kénytelen voltam lekalapálni . Ez annyit tesz , hogy nagy szelet dinnyére emlékeztető lehúzót betesszük a tárcsák közé , majd ... eredeti elképzelés szerint elég ezt menettel-csavarral meghajtani .
Általában elég is , de ez jelen esetben kevés volt . Ilyenkor feltámasztom vagy a lehúzót ( itt most ezt tettem ) és tengelyt ütöm középen , vagy a tengely közepét támasztom fel és körben a "dinnye" héját kalapálom .
Ez egy korábbi lehúzás , amikor középen támasztottam fel és peremet ütögettem :
A 3 kg-os kalapáccsal kocogtatva a tengelyt több órás (!) , három emberes (!) kínlódás után sikerült kb. 2 cm-t elcsúsztatni a tengelyen a variátort . Ekkor este lett , a tulaj és barátja hazament . Én másnap egyedül folytattam és néhány óra kopácsolás után ( ráment az a napom is ) le is jött szépen .
A kalapálás jellegére utal annak a kis 3/8-ados csődarabnak az alakja , amit közvetítőként használtam a leszedésnél . Azonfelül a fixtárcsa is meglazult , úgy kellett melegítéssel visszatenni a helyére .
Az csak mellékszál az ügyben , hogy miután néhányszor végighúztam a tengelyen egy nagyon finom dörzs(polír)papírt és utána a variátor már a saját súlyánál fogva csúszott a helyére ...
A szekunder variátort nyilván megviselte a durva bánásmód , hiába a "dinnye" tárcsát követni próbáló alakja , az alu tárcsa pereme kissé elgörbül , a variátor ütni fog . Lehetőség szerint igyekeztem kiegyengetni , a tulaj fel is szerelte , de szerinte valami kicsit rázott ezért vett egy új (utángyártott) variátort , lecserélte a rá a gyári IBC-t .
Utóbb az eredeti irányváltót költségenyhítésképp eladta 50 ezer Ft-ért , azonban akihez került annál pár hónap alatt tönkrement . Úgy tűnik nem az erőszakos szétszedés -- bár nyilván az se tehet jót neki -- hanem az a kocsi , amibe szerelték ott volt valami gond , ferdén állt a motorhoz képest , mert több irányváltót is megevett az az MC , mire rájöttek a hiba okára és megszüntették.
A leszerepelt szekunder variátort én vásároltam meg , gondoltam valamelyik tengelyhibás , de ép felületű tárcsával összepárosítom majd . Erre nem került még sor , viszont pár hete gyorsan kellett egy Microcar szekunder , így ezt adtam Lacinak , hogy járóképes maradjon . Ha kicsit ráz , hát ráz -- igazából a görbe szakasz közelében csak indításnál van a szíj , utána bemegy a tengelyhez ott meg nincs elgörbülve . Laci elmondása szerint a variátor kifogástalanul működött .
Szóval így sikerült a kipufogó szakadt gumibakjának elérnie , hogy az autó eredeti , gyári alkatrészeit többszázezres költséggel utángyártottra cseréljék ... Még ma is élnek , ha azóta újra el nem romlott a mopedautójuk .
Én a magam részéről annak vagyok híve , hogy a diagnózis előzze meg a (drága) alkatrészek beszerzését .
Azért kérdeztem, mert azon gondolkodok, hogy vegyek-e, egy irányváltót. Akkor az ember nagyon figyeljen oda vásárlásnál, hogy stimmeljenek a méretek. De lehet, hogy csak felesleges pénzkidobás lenne. Mert kicserélni ugyan akkora munka, mint ezt ami jelenleg van az autóba, kiszerelni és vissza szerelni. A kiszerelt váltót szétszedni, megjavítani és összerakni már védett helyen megtudnám csinálni. De ha olyan probléma adódna ami szétszerelésnél derülne ki, ami nem javítható, akkor jó lenne egy másik váltó.
Én még nem találkoztam eltérő méretű bordázattal . A féltengelyeknél a KÜLSŐ bordázat kiképzésében van eltérés , ott is csak a hossza -- a másik gyártmányból származó féltengely vagy nem éri végig a kerékagyat ( nem lóg ki eléggé ) vagy túl sok lóg ki belőle . Ez utóbbi a kisebb baj , alátétekkel megoldható , legfeljebb nem lehet rátenni a alufelnire a középső kupakot .
Az irányváltók behajtó tengelyei is csak hosszukban térnek el , az átmérőjük egységesen 19 mm . Az Aixamé 60 mm hosszú , a Ligier (Ambra-Nova) 110 mm és az összes többi amivel dolgom volt az 90 mm .
Eltérés leginkább a felfogatás módjában , netán az elhelyezkedésében van . A régebbi típusok közül a Ligier és a Tasso a motor alatt helyezte el az irányváltót , az összes többi a motor mögé billentve . Újabban állítólag más gyártók is berakták a motor alá , de én azzal még nem találkoztam , csak hallottam róla .
Évek óta ??? Én életemben először akkor hallottam , hogy szeretnének rendszámot a segédmotorokra amikor még jogsim se volt rájuk , jóval több mint 40 éve .
Azt viszont tudni kell , hogy ha a kétkerekűeken lesz valamiféle időszakos műszaki vizsga ... hmm ... hmm ...
Nagyon régen én is megcsináltam kézzel : az aluhegesztő felrakta , én meg befogtam a satuba és kireszeltem .
De itt fel se merült , nem is az vackaimról van szó -- a lehetőség szerint nem vállalom senkinek a kocsiját , legfeljebb nagyon speciális mopedes ügyekben , amire nem lehet szerelőt találni ( ez általában az LDW502-es adagoló és a variátorok hibái ) , de üzemképtelenséget okoz .
Az viszont bosszantó , hogy ilyen rövid idő után kipurcant a variátor . És az okát se tudni a jelenségnek .
Pár hete egy érdekes hibával hozta egyik ismerősöm a Microcarját . Elmondása szerint a jelenség : a jármű emelkedőn teljesen belassul , jószerivel megáll , ha fel is megy szinte csak lépésben . Olyan tüneteket produkál , mintha csúszna a szíj -- vagy valami a variátorban . Benézve a motortérbe úgy látszott minden rendben van , a variátorokat pár éve cserélték újakra .
A próbaúton a kocsi rendesen viselkedett amíg sík területen mozogtunk ( én vezettem ) , úgy-ahogy gyorsult , a végsebessége is megfelelt , gázelvételre visszalassult , majd újra neki lehetett lódulni . Aztán kiléptünk a körforgalomból és nekiugrottunk a kissé markánsan emelkedő Flórián utcának , 100 métert megtéve jó ha a feléig felértünk -- a kocsi lassult , megállt , a motor bőgött . A tulaj magyarázta : ha teljesen leveszi a gázt és nagyon kicsit nyomja neki akkor csigatempóban fel tud evickélni . Hát én nem tudtam , akárhogy játszottam a pedállal csak bőgött a motor , de a kocsi nem indult meg . Mintha kis égett gumiszag is lett volna . Mivel az autók győztek kerülgetni minket Laci kiszállt és megtolta a verdát így feljutottam a Béla térre , ott Laci is beugrott és akkor már gond nélkül haza tudtunk robogni .
Szétszedtem a variátorokat . A szekunder az alábbiak szerint nézett ki -- teszem hozzá a köröm ép volt , bár kopott , nem az alumíniumok ették egymást , a szép profilt a köröm csiszolta a menesztő pályájába :
Hasonló kopást hat éve egy Bellierben tapasztaltam , az is utángyártott variátor volt :
Fogalmam sincs mi hoz létre ilyen kopást , de a hegyfóbia magyarázata a következő lehet : amikor a kocsi elindult a variátor normál módon viselkedik , a köröm a fordulatszám növekedésével elkezd végigcsúszni a menesztőn , majd eléri a kopási gödröt és beleül . A járgány megy , a fordulattal együtt változik a sebesség . Ha levesszük a gázt akkor a motorfékhatás segít kiemelni a kopási gödrökből a körmöket , a variátor zárni tud és beáll alacsonyabb áttételre . Ha megállunk akkor visszakerül alaphelyzetbe , visszagyorsítunk akkor pedig újra nyit a variátor .
A gubanc akkor lesz , ha a folyamatos haladás (és nyomatékátvitel ) közepette szaladunk neki az emelkedőnek -- ekkor ugyanis nem tud kilépni a köröm a gödörből ( mert a szíj által átvitt nyomaték beleszorítja ) és az egész variátorrendszer magas áttételben marad . Olyan , mintha a normál váltós kocsival nem nem kapcsolnánk vissza ötödikből a meredek emelkedőn . Amikor tovább erőltetjük akkor olyan , mintha magas fokozatban , hosszas kuplungcsúsztatással próbálnánk elindulni .
Bár a tulajdonos végigkajtatta a környék esztergályosait és marósait egyik se vállalta , hogy újramarja -- úgy tűnik a forgó-csavaró mozgás meghaladta a képességeiket . S merthogy körmös menesztőt külön nem árulnak Laci kénytelen volt venni egy új szekundert .
Ezentúl tehát a francia motorosoknak is muszáj műszakiztatni a gépet, sőt az EU azt szeretné elérni, ha a jövőben az 50 köbcenti alatti robogók, segédmotorok is kétévente vizsgáznának az Unió tagállamaiban.
Ezen a héten ismét aláfeküdtem az Aixamnak, hogy a váltó problémát megoldja.
Kezdtem azzal amit Mnagy fórumtárs javasolt, hogy nézzem meg a bovdent. Szép ívesen jön a bovden és nincs rajta törés, vagy sérülés.
Következett a plusz rúgóval való rásegítés. Találtam egy rúgót, ami nem túl erős, de azért van benne húzóerő. Hátramenetbe kapcsolásnál, érezni lehetett egy kicsit a váltókarral, hogy nehezebb váltani. Csináltam egy kb. 5km-s próbakört. Hazaérve próbaváltás. Sajnos nem működött az előre menet. Úgy is próbáltam, hogy a segédrúgó mellé még rákötöttem egy kötöződrótot és erős húzással még rásegítettem. Még így se váltott. De ha lehűl, akkor veszi az előremenetet is. Nem maradt más, mint amit Bakancs is javasolt. Kiiktattam az indításgátlót. Vigyáznom kell, hogy ne tegyem üresbe ha leparkolok. Ezért tettem a váltókarra egy sísapkát, hogy figyelmeztessen, hogy "Ne bántsd"! De most nem ajánlatos az út szélével párhuzamosan parkolni. Mert sokat kell tologatni, mire kiállok, ha rám állnak.
És hogy mi lehet a hiba a váltóba, az majd csak akkor derül ki, ha szétszedem. De azt csak akkor akarnám csinálni, ha már jó idők lesznek.
Ha valakit érdekel 500000 ftért vihető Mikrokár Mc1 magyar okmányokkal van. Sajnos a tegnapi fagyban megfeszült a csomagtartó és kitört az üveg,váltót kellene beállítani sajnos senki nem ért hozzá,itt se kaptam rá választ. Szolnok mellett található a Marketplaccon is feltettem ott van képek is akit érdekel.
Először ellenőrzöm a bovdent ott ahol Mnagy javasolta. Utána esetleg megcsinálom azt amit Malaguszti javasolt. És ha nem jön össze, akkor kiiktatom az indítás gátlót, ahogy Bakancs4 javasolta. De akkor valamivel meg kell akadályozni, hogy mikor valahol leparkolok, nehogy reflexből üres állásba váltsak.
Gondoltam olyan valamire is, hogy valamit teszek alulra, amivel vagy megtudom húzni az irányváltón lévő kart, vagy megtudom tolni. De lehet, hogy a rugós megoldás lesz a nyerő.
Egyik nap csináltam olyat, hogy segítséget kértem, aki bent ült az autóba és kezelte a váltót. Én pedig aláfeküdve figyeltem működés közben a bovdent. Egyszer volt olyan, hogy a bovden visszaengedett, de a váltó nem mozdult. Fent a váltókar is laza maradt. A következő hátra, majd előrement váltásnál megint működött.
Nekem a ligiernél volt hasonló, nem vette az előre sebességet, kerestem egy erősebb rugót, azzal adtam neki egy kisebb előfeszitést az előre irányhoz, ahol a bowden csatlakozik az irányváltó működtető kilincsére, oda akasztottam be a rugót meg előrébb egy szerkezeti elembe. Gondoltam ideiglenesen jó, lesz. Azóta is úgy van már két éve.
Hát elég furcsa jelenség , de szerintem az olajhoz -- sem a mennyiségéhez , sem a viszkozitásához -- nincs köze . Nagyon valószínű : az irányváltó huzalja csinálja a fesztivált .
A leggyorsabb megoldás , ha meghekkeld azt a kapcsolót ami az indításgátlásért felel , és akkor lemondva a hátramenetről tudod használni a kocsit . A régebbi mopedautók mind indíthatók voltak sebességben , annak volt annyi kockázata , hogy ha valaki indításkor kis gázt nyomott és beröffent a gép akkor egyből indult is .. neki az előtte-mögötte levőnek ...
Ma egész napra kölcsönkértem egy (normál ) autót mert át kellett mennem két megyével arrébb ( édesanyám 80-ik születésnapját ünnepeltük ) és viszonylag gyorsan vissza is akartam érni . Addig az Opeljét kölcsönadó barátom a JDM-et használta . Valahol Marcali környékén robogtam amikor hívott : nem indul a moped . Izzít , de nem forgat -- naná , sebességben hagyta ...
Nézd meg az irányváltó bowdent, a jobb első kerék felől kanyarodik vissza az irányváltóhoz. Sajnos ott képes megtörni a külső ház és ott bejut a kosz és víz is. Szerintem.
Írtam korábban, hogy csak hideg állapotba veszi be az előremenetet. Pótoltam bele olajat, (5 W 10) és akkor úgy működött, ahogy kell. Vettem 75 W 90-s olajat és megcsináltam az olajcserét.
Tegnap megint Bajára mentem másodmagammal és megint csinálta a hülyeséget. Megint nem vette az előremenetet melegen. várni kellett vele, hogy visszább hűljön és akkor hajlandó volt működni. Utána azt csináltuk, hogy előremenetbe hagytam a váltót és járó motornál egyikünk mindig benne maradt az autóba. Mivel leállítani nem lehet, mert ha sebességbe van, akkor az indításgátló letiltja az indítást. Nem akartam ebbe a lehűlt időbe szétszedni, de muszáj lesz. Vagy addig amíg nem jönnek meg a jobb idők, akkor addig nem használom az autót.
Az is eszembe jutott, hogy ha az 5 W 10-s olajat mikor belepótoltam, akkor működött. Mi lenne, ha engednék le az olajból és tennék hozzá 5 W 10-t?
Üdvözlök mindenkit egy 2006 Mikrokár MC1hez kérek segítséget. Sajnos csak akkor kapcsolja a rükvercet és üres fokozatot ha lejt az út,tehát az eleje lejjebb van mint a hátulja. A váltókar az mindig kapcsolható,tolatólámpa is világít,de fizikálisan mégse kapcsolja se az ürest,se a hátramenetet,csak lejtős úton. Olyankor általában hallattszik egy enyhe csattanás,ütés,mielőtt megindul hátra fele.
Tavaly ilyenkor, szorult meg a generátor az aixamomban, úgy látszik jó ötlet volt a WD40-el való javitás, befujkáltam a szíjtárcsa felőli oldalon a csapágyat, Azóta se szorult meg. Ennél olcsóbb javítást el se tudok képzelni, le se kellett szerelni hozzá..
Most olyasmit írok, amit ha valaki mondja nekem, akkor nagyon kétkedve tudnám csak elfogadni.
A napokban történt egy olyan dolog velem, hogy hol sikerült előremenetbe kapcsolnom az Aixam500.4 váltóját, hol nem. Addig még hideg volt a váltó, addig simán lehetett előre és hátramenetbe is kapcsolni.
Fölhívtam Bakancs4 fórumtársunkat, hátha tud valamit mondani róla, hogy mi okozhatja a problémát. De ő se találkozott még ilyen problémával. A rúgóra tippelt, ami alaphelyzetbe (előremenetbe) állítja a váltót.
Gondolkodtam, hogy mi lehet a baj. A rúgó szerintem nem lehet, mert akkor úgy se működne, hogy néha vált.
Másnap Bajára mentem. Na ott beütött a krakk. Nem volt hajlandó előremenetbe váltani. Már azt hittem, hogy hátramenetbe kell haza jönni. Hosszú perceken keresztül kínlódtam, mire egyszer sikerült. Itthon visszahűlt és megint működött.
Arra gondoltam, hogy talán kenési probléma lehet. Nem volt itthon, csak 5 W 10-s hajtómű olajam. Abból bele öntöttem 3,5 dl-t. Elmentem kerültem a faluba egy kb 5 km-s kört. Haza jöttem és az udvarba próbáltam melegen, előre, hátra. Perceken keresztül. Minden gondnélkül működött.
Ma ismét voltam Baján és vettem 75 W 90-s olajat, hogy le cseréljem a váltóból. Nem volt vele semmi baj. A gépkönyv szerint 7 dl kell bele. Én most bele öntöttem az egész litert.
Megmértem a leengedett olaj mennyiségét és most az utánatöltött 3,5 dl-l együtt 9,5 dl lett. Tehát a gépkönyv szerinti 7 dl helyett 6 dl volt a váltóba, amikor csinálta a problémát.
Ezt azért írtam le, hogy megosszam a tapasztalatomat. Ha esetleg valakinél jelentkezne ez a tünet, akkor kezdje az olajszint növeléssel.
De most megjelent egy másik probléma. kilométeróra mutatója Vagy lent van a nulla közelébe, vagy pedig föl föl ugrik magasabb értékre. A számláló a kb 22-25 km-s út alatt ment előre 6 km-t.
Szerintetek, ezt a spirál, vagy a meghajtás csinálhatja?
A Honda innovam, már nagyon régóta megvan. Majdnem új volt mikor vettem, 2004 körül azthiszem. Azóta napi használatban van. Ma is, az esőbe azzal mentem dolgozni. Viszont, folytatom a teleregényt. Lassan készül az aixam, nincs sok időm foglalkozni vele. De, tegnap eljött az indítás ideje. Azt a motort, amit az orakernel vettem. Szóval lehtelenites után, pöcc rôff. Izzitani se kell neki, úgy indul. Szép hangja van a motornak. Menni nem tudtam vele, mert elsotetedtem tegnap és világítás még nincs rajt. Még töltés se. De a generatort, viszem majd csütörtökön egy öreg villamosság szerelő szakihoz. Szóval a lényeg, hogy úgy néz ki, jó a motor hála istennek. Karter gáz, szinte nulla. Ellenben azzal, amit megfurattam, ott hatalmas volt.
Szerelem
