Keresés

Ha meg lemerül az aksi és nem tudja gyorsan átforgatni, be sem fog indulni.

Volt régen valami tricalor nevű csodaszer amivel simán alágyújtottak az olajteknő alá az volt a tuti, meg az akut sem fogyasztotta.

Egyébként meg a 344-es könnyen indul írták már sokan, hogy a MAN-okat a seregben a mai napig Csepellel húzzák be, már ha még van egyáltalán Csepel hadrendben.

Csepel Toldi...
TAM fülke, TAM futóművek

Én is csak tegnap tudtam meg ezeket Malwin jóvoltából a "nagyvasakon", bár előző nyárom lőttem Keszthelyen.

Az előmelegítő oldalán van egy izzító gyertyához hasonló "fűtőszál", amely meggyújtja a gázolajat, amelynek csapja a fülkében belül van a jobb oldalon közvetlen az üzemanyagtank hátsó falán. A felmelegített hűtővizet egy egyenáramú motorral hajtott "vízpumpa" keringésbe hozza, miáltal felmelegszik a "vizes henger" külső fala, ezáltal maga a henger és a motorolaj is.

Már én is terveztem, hogy kipróbálom, de tavaly kilyukadt egy fekete fém cső, amely a motor háta mögött azt megkerülve a blokkba van bekötve. Még nem heggesztettem meg, nem is lesz egyszerű, mert húzott csőnek tűnik és egy vonalban több hosszú lyukat is látok rajta. Most egy sima 3/4 colos dugós csővel van lezártam a blokk oldala.

Sajnos nincs vele tapasztalatom, nem igazán kellett...

A motor!

Ezek az én gépeim, mindkettő üzemképes, a sárgát én csináltam meg, be volt állva a motorja, fagykárosodás...évekig állt a Bartók Bélán a tejgyár udvarán gépháztető nélkül. 

Az engem is érdekelne, a nevét sem tudtam eleddig.

Bekapcsolni nem mertem még soha, igaz szükség sem volt rá.

Egyszerűen fogalmazva, az nem egy elektromos gyújtású olajkályha, mely a motor hűtővizét melegíti és keringteti?

Állófűtésként is használható lenne? :-)

igen, nézegettem, tényleg elszórtan foglalkoztatok vele, de nehéz megtalálni a tipusra vonatkozó infókat a magamfajta ritkán fórumozónak.

sőt volt megnyitott hasonló témában, de azok (talán a nevük miatt) nem működtek.

szeretnék egy helyet, ahol hozzám hasonló elvetemülteket találnék, ha benézek ide:))

jé, még egy pannoniás! :))

én csak a saját kocsimat hajtottam, szal a katonaságnál kimaradtam belőle, csak a platón vittek pl. őrségben. :)

van tapasztalatod (használtál-e) előmelegítőt (TIB) mert mindenki szidja? Nekem csak az egyik kocsin van, de ott is kikötve a vízkörből.

egyenlőre -15C-ig jól indul, de szerintem nem viccből tették rá.

egyébként a TIB-ről bárkitől szívesen vennék szakvéleményt!

Kivánom ennek a fórumnak, hogy évekig működjön, mégha nem is lesz olyan pörgős, mint mondjuk a Pannónia!

Találjon ide sok, volt kiskatona és Csepel kedvelő.

Érkezzen sok színes és fekete-fehér kép, anekdota stb.

Azt ne hidd!

Nekem előbb volt 344-em, mint Pannóniám, de most már azon gondolkodom minek kellett nekem Pannónia, még hogy egyszerű!?

De ezt azért odaát a Pannónián nem merném leírni.

Csepel 344-et beindítottam, minden könyv és leírás nélkül, P20-nál már kezdem belátni, hogy csak leírás alapján szabad ezt megtenni.

Unokatestvéremnek sokáig volt egy 344-ese. Tűzifát hordott vele a Bakonyban. Amikor megvette, nem nagyon ismerte a típust, csak azért vette meg pont a Csepelt, mert olcsó volt, és az öreg szerelő ismerősei rábeszélték, de aztán nem bánta meg, nagyon megszerette. Nagyon elégedett volt vele, a hihetetlen egyszerűségével, a félelmetes terepjáró képességével és teherbírásával.

Aztán amikor leáldozóban volt az üzlet, nem érte meg fenntartani, eladta egy favágó barátjának, és csináltak belőle egy rönkhúzó traktort. Állítólag messze jobban teljesít, mint az RKT, és csak feleannyiba került.

A CSEPEL teherautók üzembentartása nem kisfokú megszállottságot feltételez. Aki mégis időt, pénzt, fáradtságot nem kímélve megőriz ilyen járművet az utókornak, megmentve a mostanában olyan gyakori haszonvaskénti összevágástól itt remélhetőleg sorstársakra, ötletekre, esetleg alkatrészekre találhat. Szabad a pálya...:)