..és ráadásul azt a modern technikát valakinek ki kell csengetni,ami ugyebár nem kevés pénz.Szerintem ettől a közeljövőben nem kell féljünk,féljenek az unokáink.. :-)
Hát...! Azért egy automata bizberrel, amit egy kájefté tart karban, esetleg új motorvonatokkal amiket mondjuk 30 éves karbantartással vesznek meg, sok embert meglehet spórolni. De a mv-ket is robotpilótára lehet cserélni, bár ez inkább alagutas rendszernél használatos.
Az 500,- Ft-os órabér különbség egy dolog. Talán "bosszantó" lenne, de nem több, ha 12867,- helyett 12367,- Ft lenne egy HÉV jv órabére csak azért, mert ő a HÉV-nél van, nem a trolinál. Nézzük az arányokat! :((( Inkább ne...
Buszra, trolira nincs jogsim, de azokkal manőverezni nem rosszabb, mint egy teherautóval (garázsban elég is a buszra a "C"), arra pedig van. Valamilyen rendszerbeli hiányosság folytán HÉV-re is kaptam vezetői engedélyt. Az utasok kb. egyformák, csak éppen a busznál mindössze 3-4 ajtón, nálunk meg 9-24 ajtón mocorognak. A busznál a megállóban 12-20 métert kell áttekinteni, nálunk 50-105 méterre van tőled az utolsó ajtó. A busz fékútja és a megállási idő még simán belefér abba, ameddig egy átlagember előrelátása terjed, tehát könnyebben el tudja kerülni a veszélyes dolgokat, ha akarja, még ha jóval több is van belőlük. A HÉV vészfékezéssel 130 méter körüli távolságon és jó 15 mp alatt áll meg 60-ról, ennyire előre kombinálni, hogy mi lesz, vagy még inkább mi lehet, az már nem egyszerű. Pedig a szabálytiszteleten túlmenően ez kell leginkább ahhoz, hogy elkerüld a balesetet.
Hol is van az a gyalogos a gázolás előtt 15 másodperccel a sínektől, aki normál tempóban, 60 fokos szögben, a vonatnak háttal halad a sínek felé? Sokszor nem is látod!!! Nem akarom misztifikálni, de sztem maradhatunk annyiban, hogy az a HÉV járművezető, aki nagyrészt eseménymentesen vezet, az legalább ugyanakkora értékű munkát letesz az asztalra, mint a busz-, troli-, vagy villamosvezető, a fogasról meg tán ne is beszéljünk! Örülök, ha van valaki, aki ezt a rendszert érti, már ha egyáltalán van benne bármi racionalitás. Sztem csak "így alakult". Nem akarom lebecsülni a fogast, de megy 30-cal se, van egy útátjárójuk, és ők sem szállítanak több külföldi turistát, mint a gödöllői vagy a szentendrei vonatok, a hivatásforgalmuk meg minimális.
Ehhez képest nézzük már meg, hogy a HÉV egy viszonylatkm-re vetítve hányszorosát viszi el a busznak, vagy a trolinak??? Nézzük már meg, hogy az egy férőhelykm-re, utaskm-re vagy akármire vetített balesetek száma hol mekkora? És abból mennyi is a saját hibás? Amíg akár csak egy baleset is van nálunk, addig nem lehetünk nyugodtak... de akkor milyen idegesek lehetnek a busznál, trolinál, stb??? És még a hibaelhárításról nem is beszéltünk, de azt hiszem mindenki tudja, hogy sokkal nagyobb gebaszt okoz egy fekve maradt HÉV, mint 10 lerobbant trolibusz. Hogy innen nézve az alap-órabér miért kb. fele a HÉV-nél, mint a trolinál? Hát azért mert:
Bocsi,hogy bele szólok de ha te hibázol szemet hunyhatnak felette de ha a vezér akkor neki nem nézik el és ezért nincsenek megfizetve nem ugy mint ti.Ja és a bedolgozó is jobban keres szerintem ez igenis szomoru dolog. A vezér nem kap plusz pénzt a mindennapos munkájáért nem ugy mint a kaller aki azért kap pluszt ami a kötelessége azaz a jegy árusítás és pótdíjazás !!!!!!! SZERINTEM ez a CIKI
De ha nincs pályás, felsős, bizt.ber.-es, a műszak nem tolja a feneke alá a bádogdobozt, a bakter nem hajigálja a vasat, a szolgálattevő nem húz jelzőt akkor a vezér urunk nagyon árva marad!
A vasutasdi társasjáték, egyik szereplőjét sem lehet kihagyni.
Érdeklődőm, a Gödöllői utasonak meddig kell várni a fejlesztésekre?
Mert a BKV honlapján feltettek, egy prezentációt, hogy most 120 éves a HÉV.
De abban a Gödöllői vonalat meg se emlitik, és fejlesztések érdekes módón csak a másik 3 vonalra mentek? :(
Miben reménykedjünk igy?Egyáltalán megmarad a HÉV vagy azt is összecsomagolják, és lehúzzák a rólót? Jó múltkoriban hallottam járművezetőket beszélgetni, és ők se sok jót jósóltak a vonalnak , nem is csodálkozom, olvasva az előző hozzászólásokat, ha ennyi pénzért nem maradnak meg a HÉV-nél.
Lehetnek, több milliárd értékű új szerelvények ... lehetnek bármilyen jól karbantartva, lehet az ellenőr bármilyen jól kvalifikált, és több nyelven beszélő.
Ha nem vezeti a járművet senki, akkor csak a koncsiszínben fog csillogni, az ellenőr meg csak a megállóban állhat rostokolva ...
Gondolom a különböző bérek között itt a létszám játszik.. Mindig is a buszosok voltak a legtöbben... Ez rohadt nagy összeg, ha belegondolsz, hiszen a Cégnek vannak járulékos kiadásai is minden munkavállaló után, gondolj csak akár a természetbeni egyenruha-ellátásra, vagy a EHO-ra. A tavaly megszűnt 62-es vasútvonal (egy része) legnagyobb költsége a munkabér volt, ami nem meglepő, de az egyenruha is tetemes összeget emésztett fel.
"(...), szerintem a vasúti közlekedés sokkal veszélyesebb mint a közüti, abból a szempontból nézzve, ha történik valami, annak szomorú a vége általában ..."
Igen, de összegszerűen több baleset történik városi közlekedési járművekkel, mint vasúti járművekkel.. Bekanyarodó autó a villamos elé, nem megfelelő oldaltávolság tartása a busznál.. Törnek azért szépen a BKV járművei..
Tudod, hogy hányan halnak meg a közutaton egy évben és hányan vasúttal összefüggésbe hozott balesetben (a vasúti útátjáró is ide számít!)? Durva...
"Másrészt amit feszegettél, ha teljesen logikusan végiggondoljuk, akkor a járművezetők tartanak el mindenkit a cégen belül, hiszen ők szállitják az embereket..."
Ha így nézem, akkor igen... Ha úgy, akkor meg a legfontosabb a jó megjelenésű, legalább kommunikáció szakos diplomával rendelkező jól fésült ellenőr, mert a céget rajta keresztül ítélik meg a legtöbben. Abból pedig sok kéne, nagyon sok ismerve a városlakók ezzel kapcsolatos hozzáállását.. Viszont egy jól kvalifikált személyt meg meg kell fizetni, különben nem (úgy) csinálja.
Viszont nagyon fontos a menetrend, fontos a járművek általános műszaki állapota, fontos a különféle utastájékoztató rendszerek hatásfoka (megjelenített adatok, rendelkezésre állás etc.), szóval akkor a legtöbbet a külső Kft. takarítói, a karbantartók vagy a távközlősök keresnék... Sehogy sem jó, ez így. :))))))
Ezért jó ez a pontrendszer. És persze azért nem, mert igen nehézkesen mérhetőek azon értékek, ami alapján a pontozás zajlik.
Sztem érdemes lenne a bedolgozó, az a másodállású dolgozók bérét is górcső alá venni. Ha már lúd... :-)
Azért bennem logikusan megfogalmazódik a kérdés, amit ezzel kapcsolatban feszegettél.
Tényleg jó lenne egy pontrendszer, szerintem a vasúti közlekedés sokkal veszélyesebb mint a közüti, abból a szempontból nézzve, ha történik valami, annak szomorú a vége általában ...
Másrészt amit feszegettél, ha teljesen logikusan végiggondoljuk, akkor a járművezetők tartanak el mindenkit a cégen belül, hiszen ők szállitják az embereket...
Ha ők nem lennének egy közlekedési cég se tudna megélni, tehát a művezető, a menedzser se tudná milyen munka után megkapni a pénzét.
Még egy adalék. Nekem tizenegynéhány év után, pedig nem vagyok "sittes", jócskán nem éri el az órabérem a kezdő villamosvezetőét. Sajnos a szakszervezet is csak a többi üzemággal együtt szokott lépni, külön nem. Szerintem kéne egy kb 5 éves konzepció a HÉV járművezetők bérfelzárkóztatására.
