Nem azt mondanám, hogy ott nem vált be hanem azt, hogy nem terjedt el.
A lyoni C6 vonalvezetése miatt volt ott szükség miditrolikra. Ezen a vonalon közlekedő járművek pótlása 1963-ban és 1990-ben is problémát jelentett. 1999-ben végül direktben fordultak a HESS-hez, hogy ugyamár, miditroli kell, gyártsák már le azokat... így lett 7db MAN midi trolijuk.
Ezek most éppen állnak, mert milyen meglepő, az elmúlt években sem bővült az elérhető miditrolik kínálata :D A drót megvan végig, buszok járnak a trolik helyett.
Igen, és akkor ez még csak a vételár, ott van még az infrastruktúra kiépítésének a költsége (ahol eddig még nem tették meg), valamint a 6-8 év múlva esedékes akkupakk csere, a korlátozott használhatóságról pedig ne is beszéljünk. Az elmúlt 30 év alatt azért igazán leeshetett volna már a tantusz, hogy nincs szükség midibuszokra, az elektromos bohóckodás óta pedig ez méginkább így van.
Ha műemlék, akkor nem kell oda gépjármű forgalom, legyen ebből egy tér a gyalogoknak, a közlekedést meg máshol elvezetni
(vagy kirugdalni a zsíros önkormányzati állásokból a pampogók rokonságát, amíg bele nem nyugszanak, hogy vezeték lesz a Zsolnay szobor körül)
egyébként Pécsen eredetileg volt villamos is, de ilyen gyök kettővel közlekedő, macskaköves útra telepített valami
ha jól emlékszek a Jókai utcában csináltak neki egy emlékhelyet egy kis darab sínnel, és egy ilyen régi példánnyal
a villamos is indokolt lehet a fő irányok kezelésére, azzal mondjuk lenne műszaki probléma, hogy a vasútvonal felett átívelő közúti híd (Siklósi út) nem biztos hogy a villamos súlyát is elbírja, ebből másikat építeni, vagy szintben keresztezni meg óriási költség, vagy óriási zavarforrás
nyilván itt a nosztalgia helyett inkább a nagy teljesítményű személyszállítás lenne a cél
Pécsen születtem, de kb 20 éve eljöttem, lehet hogy már megkopott a helyismeretem
mindenesetre a nagy embertömeg, akkor legalábbis a kertváros és a belváros között járt (vagy csak ezzel találkoztam én gyakrabban)
tehát azokat a sűrűn járó csuklós buszokat érdemes trolivá alakítani, főleg ahol a pálya jelentős részét több járat is tudja majd használni
a város szerkezete nem olyan sugaras mint mondjuk Budapesté, van egy déli irány kertváros felé, és egy kelet-nyugati irány, ami uránvárostól a budai vámig megy, igazából a kelet-nyugati irány jóval hosszabb,
lehet érdemesebb lenne azt trolivá alakítani elsőre, és csak aztán berajzolni a keresztet a kertvárosival
Nem tudom mennyi helyismereted van, de ezt az ötletet gondold át ;)
Először is ami 6-os járatként indul Kertvárosból az 8-as járatban érkezik a "Rózsadombra", és onnan 8-as - 6-os visszafelé.
A 7-es a Főpályáról indul a Malomvölgyi útra, az "Autóbusz-állomás" megállótól ellenkező irányba is kell drótot húzni mert az visszafelé ellenkező irányban érinti az "Árkád" megállót.
A történelmi belvárosban nem hinném, hogy engednek drótot húzni például ilyen műemlékek köré mint ez ;)
Ha én lennék Pécsen a polgármester, azzal kezdeném, hogy a belváros és kertváros között ingázó 6-os, 7-es buszokat trolivá átépíttetem (és ezzel is kampányolnék)
A 2. fázisban pedig az 1-es buszt, ami kertváros - uránváros között jár
Direkt olyan megoldást építtetnék ki, amiben akkunak csak hálózati hiba esetén van szerepe, tehát véletlenül SEM menetrend szerinti önjárással, és szedő lehúzással
"Az idei buszkiállítás egyik kiemelt eseménye a BYD, amely három busszal debütál az InnoTransnál. A magyarországi Ikarus is először áll ki az InnoTrans-on. A cég két autóbuszt mutat be: 12 méteres városi buszának legújabb V4-es változatát, az Ikarus 120e-t és az Ikarus midibuszt, egy 8 méteres elektromos buszt. Az Ikarus a Siemens partnere, és standján a cég legújabb innovatív e-Line áramgyűjtőit mutatja be. „Örülünk, hogy az Ikarus először mutatkozik be az InnoTransnál. Az esemény remek alkalom arra, hogy bemutassuk műszaki fejlődésünket, és megvitassuk a lehetséges partnerkapcsolatokat a fenntartható közlekedés jövőjének előmozdítása és új üzleti vezetők fejlesztése érdekében. Várjuk a személyes találkozásokat” – mondta Fehér Roland, az Ikarus vezérigazgatója"
"A nap ingyen süt, a víz se drága, sőt az MVM még fizet is a külföldinek, ha átveszi az áramot 10-14 óra között, nem? "
- - -
A MOL által termelt hidrogén nem az áram vagy a víz költsége miatt drága, hanem azért, mert a MOL a vízbontót a normál piaci ár kb. háromszorosáért (10MW-os vízbontót 22M€ áron) vásárolta, ráadásul a berendezés élettartama csupán kb. 10 év, ezért a vízbontó amortizációja megfizethetetlenül drágává teszi a hidrogéntermelést.
Ez valóban egy tipikus Palkovics-stílusú akció volt, amikor "tapasztalatgyűjtés" céljára egy olyan megoldást alkalmaznak, amiről már a megvásárlás előtt is tudni lehet, hogy gazdaságtalan, tehát semmire nem ad megoldást, és semmiféle hasznosítható tapasztalat levonására nem alkalmas.
Elektromos egykori teszt-Ikarus német rendszámmal: https://busphoto.eu/photo/629884/ Eddig még nem láttam róla képet kintről. Érdekes, hogy nem az elektromos járműveknek fenntartott (E betű a rendszám végén) tartományból kapott.
Negatív áramár jelenleg jellemzően, csak hétvégén fordul elő néha, az alacsony rendszerterhelés, kedvező időjárási viszonyok következtében, pár órán át. Ez is nagyon max., április vége - szeptember közepe közt.
