A 30 eFt _nem_ az eredetiségvizsgálat, rendszám, satöbbi díja... Ha nincs forgalmija, papírja a gépnek, azzal ugye máshova nem mehetsz, csak az erdőbe, szóba sem állnak veled sehol. ENNEK a megszerzése, kiállítása (BM) kerülhet akár 30 eFt-ba is. Az egész ott kezdődik, hogy a BM felé történő kérvényre is kell már a többezer Ft-os illetékbélyeg. Csak a műszaki vizsga, biztosítás, rendszám, forgalomba-állítás már majdnem 20 eFt. Az eredetiségvizsgálat az elején volt 12 év feletti motorkerékpárokra 30%-kal olcsóbb, de mivel ez is szabadáras lett, komolyabb eltérések is lehetnek.
Szevasztok!
Na azért nem olyan nagy titok, hogy az ilyen öreg masináknál, ha elveszett a papirja, hogyan lehet, illetve kell ujra érvényes rendszámot, stb szerezni. Ennek A költségeit pontosan nem tudom, de olcsobb mint egy uj motornál, mert 12-évesnél öregebb gépjármüvekre 20%-al olcsobb az eredetiségi vizsgálat., tehát 8000 , a rendszám 2000, a biztositása, és a müszai nem tudom mennyi, de az a 30 ezer szerintem nem jön össze SZVSZ.
Nekem egy emberke, akiben biztam, azt mondta, hogy vegyek egy motort, aminek van
papirja, és fel van ujitva, nem Sz@rakodjak vele, mert nem éri meg !!
Hát nem tudom ki hogy van vele, de nekem nem igazán kellene egy olyan motor, amit más restaurált,legalábbis máshogyan "viszonyulnék" iránta.
Olvastátok a Motor revüben a cikket a Csepelekröl ? Az elözetesben aZT irták a szerkesztöurak, hogy a Csepel 125, a KISPÉNZŰ fiatalok motorja !!:?????
Hát nem tudom, de azt hiszem hogy a mai kispénzű (hol a küszöb?) fiatal örül, ha egy
müködöképes motort össze tud hozni esetleg rendezett papirokkal, biztositással, és eszébe se fog jutni, hogy egy 50 éves matuzsálemet ébreszgessen .
ELszakadt a láncom a CSepelemen. Nem tudja valaki, hogy Pesten hol lehet olcsobban jo láncot venni? Amugy azt hiszem hogy a ETZ-lánc 250-es ugyanakkora, mint a csepelé, csak 2500 FT. igaz ez ?
Már majdnem létrehoztam egy rovatot a régi magyar vasaknak, de azért örülök, hogy van ilyen is :)
Látom elég ismeretlen a terület, így némi kiegészítés (bővebben később).
A _veterán_ vizsgát (ami _nem_ egyezik meg a forgalmi vizsgával), mint olyat, egy helyen végzik az országban (nem is szándékoznak bővíteni) és nem kétfillér. A gépnek 80%-ban kell típustisztának lennie, a hangsúly a fődarabokon van, valamint esztétikailag úgy kell kinéznie, hogy lehessen nyilvánosság előtt megmutatni. Nem elég nagyfater gépét kiemelni az ólból, lemosni róla a "felesleget", leműszakiztatni és elvinni veteránminősítő vizsgára.
Elveszett, nem létező forgalmi és adásvételi szerződés hiánya esetén sem reménytelen a helyzet, több hónapos utánajárással, levelezéssel és kb. 30 ezer forintnyi anyagi befektetéssel megoldható, mindez természetesen hivatalos úton. Részletekkel később tudok szolgálni.
Magyar motorkerékpárok alkatrész-ellátásában tudok segíteni, nevet, címet adni.
Vettem egy 1955--s Csepel 125--t, de az -reg 75-ben leadta a papirjait a rendörségen.
Persze nem találtak rola semmit, igy nekem is a forgalmiba (törzskönyvbe) az lesz, hogy első forgalomba helyeZés 2000.xx.xx. Meg elkell vinneem eredetiségvizsgálatra, meg hatósági müszakira. Nem tudod, hogy a hatosági müszakin sokat bunkoznak egy ilyen oreg járgánnyal ?
Azt se tudom (a törvényből nem derül ki) hogy kell e akkumulátort tennem bele, vagy a kütr milyen lehet, mert gyárilag csak ilyen nyomos duda van rajta.
Ez a veterán dolog elég érdekes. A gépnek 90 %-ig eredetinek kell lennie. Nem tudom, hogy mi milyen %-ban számít. Hallottam olyat, hogy nem számít ha az autót más színre festették át, csak olyan színnek kell lenni, ami az adott típusévben választható volt.
Szükség van egy eredeti gépkönyvre, ún. robbantott ábrára, ami alapján számos technikai dolog beazonosítható.
Veterán vizsgára a gép 30. évét követő év jan. 1-től vihető. Az alap a gyártási és nem az első forgalomba helyezési év.
Veterán autór nem kell súlyadót fizetni, de úgy tudom, hogy évenként kell vizsgáztatni.
GABEK
u.i.:
Sokan borították rá az asztalt a vizsgabizottságra, mert időnként elképesztő dolgokat művelnek. Számos esetben eléggé tájékozatlanok és nincs tudomásuk egy-egy típus olyan szériáiról, amik pl. kis példányszámban készültek valami évforduló alkalmából, vagy éppen kezdeti modellek voltak.
A veterán vizsgán, amit emlitettél, mit néznek a gépen ?
Na meg mire tudom használni ? Tényleg az utolso csavarig eredetinek kell lennie. Én például a Csepel nyergére, ami gumibol volt, de szétmállott, és fogott is, ráraktam, rávarrtam egy bört. Az ilyenek már kiesnek a kategoriábol ?
Nem 0 öreg autóm van otthon, hanem 2, azaz kettő darab bogár. Igaz még egyik sincs veterán korú. 27 és 29 évesek. A 29 éves még eredeti állapotú, remélem, annak meglesz 2 év múlva a veterán vizsgája.
Szeretem az öreg kocsikat, motorokat, most januárban fejeztem be az első motor restaurálását. Egy Csepel 125 t4-est huztam ki a halál torkábol, de ezelött már egy öreg bringát is felujitottam ugyhogy mostmár totál profi vagyok.
A csepelt forgalomba szeretném helyezni, hogy járhassak vele, és ne csak a rendőrök elől kelljen menekülnöm.
Nevetséges a mostani törvényi szabályozás: ugyanugy kell felszerelnem ezt a 45-éves motort, mintha egy 2000-es modell lenne. Ha valakinek van tapasztalata, illetve tudja a Hatósági Műszaki Vizsga menetét, szabályozást, akkor ne szégyelje elmondani nekünk.
