Kedves Ruben 17. Probáltam megnyitni az email címedet de nem ment. Én vagyok a Veszprémii 607 es peogeot tulaj akinek bal első ablakemelő kellene. címem kamisz@freemail.hu Tel. 06305313131, Ha tudsz segitsél már:::Köszönettel
Üdv ! Indító akku fesz 13V körül. Hátsó akku szintén. Elöl 75 Ah. Első indítóáram előírt alatt minimálisan. Hátsó akkué 360 helyett 410 , több az előírtnál. Töltés generátornál mérve 14.6 V, a kis szivargyújtós műszerkénél 14.2V. Akksisarunál 13.2V. Menetközben gyakran jelzi az akku problémát, hibajelenség : Indítás után vagy az első 2, vagy a hátsó 2, vagy egymás előtti 2 , vagy mind a 4 ülésfűtés bekapcsol, nem lehet kikapcsolni, csak újraindításkor szűnik meg az ülésfűtés működése. Amikor a hibát mutatja a műszerfalon, az nincs összefüggésban, hogy működik, vagy sem az ülésfűtés. De más hibát nem észlelek. Hétvégén lesz diagolva. Valaki tapasztalt már ilyet, vagy ötlet ?
Van egy 2001 évi Peugeot 607 2.2 dizel autóm, amely 10 éve tulajdonomban van többnyire garázsban áll nagyon keveset használjuk. Az utóbbi időben gyorsításkor 70 és 90 között nagyon beremeg a futómű . A kerekeket centiroztattam , ugyanugy működött. A hátsó kerekeket centírozva előre tettem semmi nem változott. Van-e ötletetek arra , hogy mi okozhatja ezt a beremegést?
Sziasztok van par aprosag pl peugeot 607 motorosan behajthato kulso tukrok egy par 15000 ft 1 jobb elso enyhen serukt saRvedo szinte lathatTlan 4000 ft 1 db muszer csoport 8000 ft. 1 db kormany mu axiallal kormany gombfelyekkel 18000 ft 1 db automata valtokar koruli muanyag 1 db kozep konzolba levo szines navi kijelzo. 14000 ft hibatlan mind vagy vigyel el mindent 40000 ft ba. Hivj. 06205741578
Ha szembe állsz vele jobb oldalról látható. A turbóhoz csatlakozik egy faudi fejjel. Ha gázt adsz neki akkor kell neki elmozdulni neki. A youtube ön vannak róla videók.
Valaki tud tanácsot adni 607, 2001 év,2.2 HDI 98kw. Motor hiba lámpa világít, "0235 Töltőnyomás érzékelő .A jel túl magas" hibaüzenet.Valkinek volt hasonló.Mi lett a megoldás?
Szisztok! Szeretnék venni egy 607-t. 2.2 benzin lenne, manuális. Viszont néhány kérdésem volna, amire nem tálalok választ a neten. Először is, hogy a facelift előtti modellekkel valóban több baj van, mint az azt követőkkel? Melyek azok az extrák, amik a korábbi modellekben nincsenek benne? A xenon-t már megtaláltam..A frissítés utániak computre többet is tud, vagy csak a kijelző méret változott? Illetve mik a felszereltségi szintek sorban? Egyszerűen sehol sem találom... ! És az utolsó: van valami extra dolog ezzel a hajtáslánccal kapcsolatban, amit figyelni kell mondjuk vásárláskor? Vagy típushiba az autóval általában, amit érdemes nézni? Köszönöm a segítségeteket!!
Ne az ablakspricnikkel, meg akkukkal és kopott fékekkel foglalkozz. Hibakód olvasás, automatánál ne rántson a váltó, finom használatnál 2200 körül felvált. A ZF 4HP20 gyakorlatilag elnyűhetetlen , ha várakozásnál kihúzod üresbe, illetve indulásnál a fékről lelépve hagyod meggurulni és fokozatosan adagolod a nyomatékot, nem taposod.
Küszöbök emelési pontjainál hajlamos a rohadásra, klímakompresszor. A hűtők, intercooler alatti olaj.
Ezeken a fékpedál széle csak 300.000 felett kezd kopni. Első lámpák fülei nem töröttek-e, természetesen kéken ne füstöljön . Feketén is csak erőteljes gázadásra, igen rövid ideig. Tetőablakos ne ázzon be.
Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni. 2003 2.2hdi m ben vezérlést cseréltem. Összerakás után egy picit hyengébb lett. A vezérmütengelyt kistifteltem a főtengelyt feljelőltem szintén a magasnyomású szivattyút is. 5 ször körbefuttattam és jó helyen volt a jel. Az lenne a kérdésem hogy a váltó felöl hogy lehet kistiftelni? És a magasnyomásút jelre kell é hajtani? Előre is Köszi!
Nem vagyok gépész, csak szeretem az autókat , és a témában igyekszem minden infót összeszedni, elolvasni.
Kezdek arra a következtetésre jutni, hogy az autót normálisan használni tudó sofőr esetén (aki nem erőlteti a motort túl alacsony fordulaton, képes fokozatosan felengedni a pedált, motorféknél időben kinyomja a kuplungot, kinyomott kuplung esetén indít és leállít ) nem lehet számottevő élettartam különbség a kettőstömegű és fix lendkerekes motor között.
Igazán nem szeretnék belefolyni a lendkerék vitába, de nem teljesen fekete-fehér a dolog, mert pl. létezik két tök' ugyanolyan motor, amit az egyik típusba kettőstömegűvel szereltek, aztán a másikba meg fix-el. Akkor az egyik szétesik, a másik meg nem ?
Különben a kiváltó szettet a francia Taxisok miatt kezdte el gyártani a Valeo, mert tele volt a tökük, hogy állandóan cseréltetniük kellett sokezer euro-ért a szetteket, amik szétmentek a fix. városi forgalomban. Akkor a gyár körüljárta a műszaki hátteret megvizsgálva fejlesztette ki a kiváltó szetteket. (a Taxisok meg vállalták a kis kényelmetlenséget a rezonancia terén, cserébe a költségkímélés érdekében. )
A kettőstömegű lendkeréknek van egy kevésbé ismert hatása is. A fizikából ismert sajátrezgés és gerjesztett rezgés fogalmát most nem boncolgatnánk, de aki volt katona, bizonyára emlékszik arra a homályos magyarázatra, miért is nem menetelünk egyszerre a hídon. A motornak is van (számos) sajátfrekvenciája, és ezeket - elkerülendő a motorikus "hídszakadást" - lehetőség szerint úgy kell hangolni már a motor tervezésekor, hogy kívül essen az üzemi tartományon. Ez sokszor nem, vagy nem tökéletesen sikerül, és a kettőstömegű lendkerék alkalmazásával némi utólagos finomhangolásra van lehetőség.
Egy ilyen motorra fix lendkerekes szettet építeni komoly kockázat, megmagyarázhatatlannak tűnő károk kíséretében."
Szerelem
agyok. Köszönettel
Üdvözletem,autónkat eladnánk,Peugeot 607 Executive 2.2 16v 158 Le 4 sebességes Zf váltós 2005-ös 1.1 millió forintért.Tel:20-593-8443 Zsolt
