A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Annak idején az 1150RT-nél volt hasonló hiba, de abban az esetben gyorsan romlott a helyzet, és kiderült, az önindító erősáramú érintkezője ment tönkre (égett meg, oxidálódott, stb.), önindító felújítása után megszűnt a hiba.
A V-Stromnál pedig az indítógomb kapcsolója ment tönkre, és produkált hasonló tünetet, de az egyszer adta elő (ott elment a vágítás is egyben - itt a nagy áram vs vékonyka kapcsolóelemek okozta a hibát - reléztem a főfényszórót, onnantól ki lett iktatva a hiba lehetősége).
Segíteni nem tudok, de hasonló jelenség van az én motoromnál is, annyi különbséggel, hogy azért újbóli próbálkozásra beindul. Viszont nagyon ritkán, de régóta produkálja a hibát, kb 1-1,5 éves kora óta, most már 3,5 éves. Szervizkor persze elfelejtem mindig megemlíteni. Na , majd pár hét múlva viszem éves szervizre, akkor jelzem én is.
A töltés egyébként rendben lévőnek tűnik, 14,2-14,3 voltot mutat a TFT járó motor mellett, ami gázadáskor, fogyasztó rákapcsolásakor kissé ingadozik, majd visszaáll 14,2-re
Jelenséggel állít szembe a motorom: időnként - pontosabban eleddig 2 alkalommal - nem indít, mintha az akumulátor kilehelte volna a lelkét.
De!
Elmentem beméretni az akksit, ott az az eredmény született, hogy a telep jó:
Mértek terheléssel is, de lakatfogóval nem tudták valós indítás közben mérni, mert nem lehet hozzáférni a két pólushoz.
Mikor a hiba megjelenik, az akssifeszültség a műszerfalon 12,1-12,2 Volt, ami indításkor nyilván nagyot esik. Külső segítségre - bikázás - azonnal, és pöccre beindult mindkét alkalommal, és utána sem volt gond az indítással.
Az első alkalom valamikor februárban esett meg, előtte hosszabb ideig lógott a motoron a BMW fekete töltője, majd miután azt levettem, kb. 1-1,5 hét elmúltával itthon gond nélkül beindult, majd egy kb 20 perces menet után leállítva, és kb 10 perc elteltével próbáltam indítani, de nem sikerült. Bebikáztuk, majd 10 perces menet után (fék-szervizre vittem éppen) a szervizben már indult. Előadtam a storyt, de mondták, hogy nekik (Wallis Hungária körút) nincs az akksi állapotának felméréséhez eszközük, ezért ajánlották a Forex kft-t - akik nyomtatták a képen szereplő papirost.
Azóta ment simán az élet, majd tegnap reggel garázsban beindít (Dél-pest), elnyargal Gyöngyösig, tankoláshoz leállít, majd ismét nem indul. Bikázásra pöcc-röff, majd egész nap gond nélkül (ez nem igaz, mert minden leállításnál megremegett a kezem) indult többszöri leállítás-újraindítás során.
Mikor Gyöngyösön nem indult, a műszerfalon a "Drop sensor failure" hibaüzenet jelent meg, ami a gugli szerint alacsony feszültséget jelent. A februári esetben nem volt hibaüzenet.
Miután hazajöttem, kivettem az akksit, rámértem; 12,9 v, majd ráakasztottam direktben egy 50/55W halogént, amire a feszkó leesett 12,3 voltra, majd - miközben az izzó rajta volt, visszaemelkedett 12,6-12,7 köré. Levettem a halogént, majd kb 20 perc múlva ismét rámértem: 12,9 volt volt a telepben, rátettem megint a halogént, 12,3 voltot mutatott stabilan a multiméter kb 6-8 percen keresztül, amíg rajta volt az izzó.
Ma reggel 12,7 volt a fedélzeti feszültség.
Ha csak az indítás-bikázás-pöcc-röff részét nézem, akkor - ismervén, hogy ezek az AGM akksik sokszor előjel nélkül halnak -, azt mondanám, vége az akksinak (egyébként 3,5 éves, még a gyári szerelésű telep van a gépben). Viszont a köztes időszak problémamentes indításai, illetve az állapotfelmérés nem támasztják ezt alá.
(Zárójelben jegyzem meg, hogy az ingyenes, és gyors felmérés során mondta a szaki, hogy nyilván nem lát bele az akksiba, nem tud garanciát vállalni arra, hogy nem adja meg magát az akksi, de a mérések eredménye szerint a telep egy szezont szerinte kibír)
Mit gondoltok? Köszönettel venném véleményeteket!
Még garanciális a gép, de így szezon kezdetén nem tudom, hogy vállalnák a szervizben a hiba felderítését, bónuszként szombaton, és május 7-12 között szükségem van a motorra. Azért egy telefont megeresztek feléjük.
Ami tuti, egy "zsebbikára" beruházok, bármikor jól jöhet, és nem foglal túl nagy helyet.
Akkor lehet rápróbálok, mert most egyéb kötségek okán egy gumiszettre kiadni nem hiányzik nagyon. Ha nagyon rossz lesz akkor leszedetem és megy fel a gyári méret.
Szerintem jó képek. Ha valamibe nagyon szeretnék belekötni, akkor technikailag a kép sarkai érezhetően sötétebbek, nem tudom, hogy ez valami utólagos filter, vagy a telefon/kamera gyengesége. Ez a legtöbb képen egyébként nem zavaró.
Szerintem rakd fel továbbra is a képeket, kifejezetten szeretem, mikor megtörik a monoton beszélgetés fonala pár csodás képpel.
A kastélyon belül van 3-vezetett túra , ezen kívül ott az üvegház , a minaret , és a várrom . Az egyik kastélytúrán voltam , tán arról is vannak valahol képek . Szerintem nagyából egyforma stílusú a Cseh kastélyok berendezése , és elég szépek . Szerintem megéri legalább egyszer megnézni . Ezen kívül , voltam a minaretben , és üvegházban is . Szerintem , azok is megérik a belépő árát . Az üvegház , nagyon szép , a minaretet az után renoválták hogy voltam bent , de már akkor is volt rész ami készen volt , nekem az is tetszett . A kilátás miatt viszont , mindenképp megéri egyszer legalább felmenni . Nem nagyon drágák a belépők , és egy teljes napos programnak megfelel kőrbe járni .
Veszel Kupectől egy új utángyártott önindítót 35 ezerért (nem emlékszem pontosan, kb.) és majd foglalkozik az a mágnesekkel, akinél 25 év múlva lesz a motor.
Az önindító egyik mágnese elszabadult. Úgy látom lehet kapni olyan házat, amiben már távtartókat is tesznek a mágnesek közé, de látok nem sokkal többért komplett önindítót is hasonlónak tűnő felfogatással. Van esetleg itt valaki, aki már végigjárta ezt az utat és megtalálta az optimális megoldást? Köszi!
elnézést a kéretlen reklámért. Feleslegessé váltak a Vario dobozaim mivel megjöttek a Bumot oldaldobozok illetve az Alt Rider hátsó platni meg amit az utasülés helyére lehet pattintani. Érdekelhet esetleg valakit? Mindhárom Vario doboz illetve 3 db nem gyári de elég jó minőségű belső táska. A dobozokkal egy négynapos túrán voltam Húsvétkor, illetve az előző tulaj se sokat használta őket mivel 2300 km-el vettem a motort. 300 ezer HUF-ért adnám a teljes szettet.
Köszi! Most Oroszlányban voltunk aztán a csákvári cukrászdába is megálltunk este, mert már nem volt kigyózó sor. Majkon inkább a környezet az, ami páratlan volt szerintem.
Van egy felcsúton lakó kollégám, ő azt mondta most Majk helyett oda "hozzájuk" lehet menni, a falu széli étterem mögé csináltak egy a majkihoz hasonló látványtavat..
Megyunk nemsokára megint Gánt felé kéktúrázni, lehet megnézzük ott is majd az éttermet, még egy ajánlásom volt a lovasberényi cukira is, az is tervben van. :)
Köszönöm! Jó hallani, hogy már motoron vagy. Ha tudsz majd hosszabbat menni, és 2 személlyel is, az érdekes lehet, hogy ott mit tapasztaltok. Addig nekem marad a próba, és az álmodozás. Egyébként nagyon gondolkodom egy alapáras példányon, mert a számomra fontos extrákat már az is tartalmazza, csak ne lenne eladhatatlan később?! Addig marad a Dohc Gsa, az sem rossz, kicsit változtatok rajta valamit, és azt hiszem új motorom van :-) Köszönöm a kipu segítséget, próbát, Dágról!
Mértek terheléssel is, de lakatfogóval nem tudták valós indítás közben mérni, mert nem lehet hozzáférni a két pólushoz.
