Nem szoktam netes jegyet venni (pénztárban vett bérletes vagyok), így elnézést, ha nem olvastam utána és butaságot kérdezek.
Ez tényleg így van, hogy a neten vett jegy egy adott járatra szól? Lehet venni online olyan jegyet is, ami nem egy meghatározott vonatra szól? Ha nem, miért nem?
Ez azt jelenti, hogy ilyen jeggyel csakis kizárólag az adott vonattal lehet utazni?
Mi a teendő, ha az adott vonat kimarad, törli a társaság? Kell venni másik jegyet, ha utazni akarok? Az eredeti jegy árát visszatérítik, vagy megy a levesbe?
Mi történik, ha késik a vonat? Üljek az állomáson várva a vonatot, akár hosszú órákat is?
Mi van, ha az adott vonatra nem férek fel, mert annyian utaznak rajta?
És még sorolhatnám. Vagy érdemesebb lenne az ügyfélszolgálatnál rákérdezni?
Igen, a vonathoz kötött jegy a kínálati és rugalmas szolgáltatás ellentéte (késés esetén pedig tévedéseket is eredményezhet). De érdekel ez nálunk bárkit is?
Sziasztok! Nagyon régen utaztam vonattal,így bocs ha hülyeséget kérdezek.. Ha én elvirán sebes vagy ic vonatra veszek jegyet,és mégsem azzal szeretnék menni,hanem kicsit később inkább egy személyvonattal,akkor ugye arra is érvényes a jegy ugyanúgy?Csak ott gondolom nem kérik a hely/pótjegyet...Előre is köszi a választ!
Az normális hogy az elvirán sebes vonatra nem enged pótjegyet venni csak menet jegyet?Pedig oda van írva a vonathoz hogy gyorsvonati pótjegy váltása kötelező..
A MÁV S080-as vonali vágányzári utastájékoztatása eddig profi. A HÉV-eken külön szórólapok vannak kihelyezve, a Keleti pályaudvarnál megálló BKV buszokon is bemondják a vágányzárat továbbá a pályaudvarokon is hangosbemondóval és kifüggesztett menetrenddel tájékoztatják az utasokat. Tud a MÁV ha akar. :)
Mai nap az 1-es vágányról 7:55-kor induló 522-es Budapest Keleti- Sárospatak sebes vonat elején lévő 630-030-as Gigant meghibásodott, elé egy új gigantot állítottak. 31 perc késéssel 8:26-kor indult el a vonat.
A 2-es vágányon a 8:25-kor induló 502-es Budapest Keleti - Miskolc Tiszai IC állt, ez a vonat első osztályú kocsi nélkül közlekedett a mai napon. 8:26-kor mikor az 522-es sebes vonatot indították az IC kocsik előtt még nem állt mozdony.
Lehetséges-e hogy az 522-es sebes vonat az IC mozdonyát kapta meg és emiatt nem tudott időben elindulni az IC?
Nagy kár, hogy pl. a minap 20.30 kor kiment a lányom a Keletibe online vett jeggyel.Ott derült ki hogy még a 18 óra valamikor induló vonat sem hagyta el az állomást...információ, hogy mégis mikor ?... semmi.
Busz hozzánk nem jön este 18.30 és 23 óra között, mert ugye ott a vonat. No, gyere haza akkor Bp. városközponttól 30 kilométerre... Vagy menj be reggel nulladik órára. Felkel, majd azzal kezdi hogy megnézi a vonatinfót, hogy épp mi a helyzet. Ha éppen gázolás volt, vagy hó esett, vagy kábel szakadt, vagy, vagy, vagy... akkor nem számíthatsz a tömegközlekedésre. Elkésel. Mindennapos történet hogy autóval szaladgálunk a BKV szolgáltatásig. Egy nagyon rossz vicc az egész.
ezt itt is meglehetne csinálni,csak számolni kell a további késéssel /egy ilyen tortura 1 óra késést minimum csinálna,ja és természetesen a rendőrök kijönnének és szép pénzbüntetéseket rónának ki az egybegyülteknek.
Üdv. Rá se hederíts a trollkodókra. Ez a fórum mindenkié, kíváncsiak vagyunk a véleményedre, írjál csak ide nyugodtan. Ezt hívják demokráciának. Nehogy már majd más "szabályozza", hogy te ide beírhatsz vagy sem. Negligáld őket!
Az ünnepek előtt egy trollos beszólás miatt megfogadtam, hogy nem írok többet a vasutas fórumokra. A cég viszont megint szintet lépett egyet, így legalábbis itt kipanaszkodom magam, az ügyfélszolgálaton úgy tűnik amúgy is a levélírók idiótának nézésére vannak kiképezve. Ősszel írtam nekik, amikor a 40a-s felújítás miatti az egyik egyvágányos rész jelentősen elverte az ingákat (25-40 perc késés), de szerintük ezzel nincs semmi baj, megvizsgálták a helyzetet és szerintük 97%-os pontosság figyelhető meg a 15+ perces késésekre vonatkozóan. Kár, hogy a utazás közben ebből semmi nem látszott.
A napokban a MÁV verte a mellét, hogy milyen hű de dinamikusan nőtt a 30a vonalon (Balaton) utazók száma. Ehhez képest napi szinten rövidebb vonatok járnak, mint tavaly ősszel. Ma is a nagy déli rohamban a 4516-on szóló Flirt ment, láthatóan már a Déliben sokan nem fértek fel. Én is csak a következővel tudtam elmenni, de az is csak egy hibás ajtós szóló Flirt volt, szintén tömegnyomorral. Erre nincs miért büszkének lenniük.
Az is megérne egy misét, hogy a legeslegújabb jegyvásárlási lehetőség a kalauzoknál, amely internet-alapú, mekkora összegbe fájt - úgy, hogy két állomás között számtalan alkalommal a szerencsétlen kalauz jegyet sem tud adni a digitális hulladék készülékével, mondván "nincs jel". De arról is regélhetnénk, hogy mondjuk Kecskeméten miért a Háry hotelben altatják a vasutas dolgozókat nyilván nem kevés pénzért, amikor ott lenne a MÁV épület, amit csak fel kéne újítani, ha lenne rá akarat. Majd ha ezeket a problémákat megoldják és érdemi választ kapunk rájuk, akkor már pofázhatnak arról, hogy a MÁV-nak miért éri meg vasútvonalakat bezárni, és utasokat veszíteni.
A MÁV költségvetése izgalmas témakör. 2009-ben az adósságállománya elérte az 1000 milliárd forintot (a magyar állam éves összbevétele 10 000 milliárd forint). Ezt az elmúlt években jelentősen csökkentették 64 milliárd forintra.
2009-ben a MÁV-figyelő blogon megjelent egy interjú Antal Dániellel az akkor megszüntetett Vasúti Hivatal vezetőjével. A bérekkel kapcsolatos részletet szeretném kiemelni az interjúból:
"A 2006. évi, elvileg a "legveszteségesebb" mellékvonalak bezárása vonalanként és éves szinten ténylegesen 70-80 millió forint megtakarítást hozott. Ez kevesebb, mint egy MÁV felsővezető bére közterhekkel. Vagyis ahány vezető, annyi vonal, akár így is számolhatunk. A legmagasabb és legalacsonyabb fizetések között közel százszoros különbségek is vannak, vagyis száz vezető kirúgásával elvileg tízezer munkahely szüntethető meg, ennyi bértömegcsökkentést lehet elérni."
"nálunk az évi 80 százalékos prémiumok kifizetése szinte automatikus."
Ha jól értelmezem akkor 2006-ban egy felsővezető bére bruttó 80 millió forint volt. Ez azt jelenti, hogy a havi nettó fizetése 4,3 millió forint volt.
A jelenlegi béreket nem tudom, de gondolom 2006 óta nem csökkentek. Lehetséges hogy 2010 óta csökkentették a felsővezetők számát és így kevesebb bért kell kifizetni.
Ha csak 25 felsővezető van és a bruttó bérük megegyezik a 2006-ossal akkor az éves összes bérköltségük 2 milliárd forint. Ha a fizetésük a felére csökkenne akkor 1 milliárd forint bérmegtakarítás jelentkezne, amiből 316 új jegyvizsgálót lehetne alkalmazni.
"Pedig megérné: pont a MÁV jelentette be, hogy amikor az 1-es vonalon fokozott ellenőrzést tartottak, jelentősen nőtt ott a jegybevételük. Pár plusz kalauz* simán kitermelné a bérköltségét."
Nagyon meglepne, ha itthon a jegyárbevétel fedezné a szolgáltatás árát. Vagy akár csak az élő személyzet árát.
Pedig megérné: pont a MÁV jelentette be, hogy amikor az 1-es vonalon fokozott ellenőrzést tartottak, jelentősen nőtt ott a jegybevételük. Pár plusz kalauz* simán kitermelné a bérköltségét.
*mielőtt torokátharapás lenne: tudom, nem kalauz, hanem jegyvizsgáló, de még nyomtatott menetrendeben is " a kalauz, mint partner" szöveg volt.
Buzi cég ez a MÁV, mert nem vesz fel elég kalauzt, ezért az utasokat bünteti a 4 órás jeggyel.
Kiváncsi leszek mi lesz majd nyáron, amikor minden nap családok mennek Bp-Velence szakaszon, és kérik apukát mondja meg mikor óhajt a három gyerekel haza indulni. Ha szakadni kezd az eső , neki akkor is Velencén kell maradnia , mert még nem érvényes a jegy?
A MÁV "utasbarát" intézkedései csak az utóbbi pár hétben: riogatnak vonalbezárásokkal, először Szabolcsban, majd tervezik a leépítést további 11 mellékvonalon. Újabb utasszivatás a menetjegy 4 órás korlátozásával - már az első napon kicsesztek velem is, aki előre tudott a korlátozásról (nem lehet rá felkészülni). Megszűnik a Start társkártya. A Kecskemét-Szolnok vonalon, amit én használok, olyan rohadt módon belassítottak már egy csomó szakaszt, hogy az utóbbi 2 hónapban még egyszer sem volt pontos a vonat, a késés "alap". Gondoltam rá, hogy beírok nekik, de minek. Ez egy szemét cég, az is marad. Lehet, nem sokáig utazom már vonattal, marad a busz vagy telekocsi.
én is tegnap lepődtem meg, mikor retur jegyet akartam kérni(aztán megkérdezték mikor jövök visszafele)hát nem tudtam megmondani igy nem vettem retur jegyet ,szerintem ez hulyeség.
(meg kell mondani kb.4óra időintervallumban mikor jövök vissza-ez szerintem hülyeség-főleg ha több dolgot akarok elintézni lehet hogy 2óra alatt lehet hogy 7óra alatt végzek...)
Örülök neki, hogy több újság is írt a 100 km alatti menetjegyek érvényességi tartamának változásáról (origo, index). Az utazóközönség jelentős része így időben értesült a változásról.
A jegykiadó rendszerben akadnak még javítandó apró hibák.
Ezt a jegyet nem én vettem, de érdemes megnézni a kiállítási és az érvényességi dátumokat.
Menetjegy kiadásának dátuma: 2018. 12. 9. 4:41
Érvényesség: 2018. 12 9. 0:00 - 4:00
A jegykiadó rendszer még nincs a topon, ilyen esetben csak a jegyvizsgáló jófejségén múlik, hogy pótdíjaz e vagy sem.
- Nyugati (bez.) - Palota (bez.) lassúmenetek miatt +2-3 perc
- előttes vonat nem halad, késve indult, keresztbejárat stb. +akármennyi
- ehhez jön még csúcsban az utascsere
- mínusz a minimális tartalékidő, és a menetdinamika (kapaszkodni tessék!)
Ebből adódik, hogy mondjuk csúcson kívül, Flirt vagy Traxx esetén általában tartható a mostani szűkített menetrend is, (a lassújelekből Palotáig összeszedett késés is behozható), illetve a másik véglet csúcsban, taknyos időben, eleve +1-2-vel indulva, egy-két bekapott vörössel, és máris megvan a +10, minden extra havária nélkül.
Gyakorlatban a csúcs is megúszható 5 percen belüli késéssel, ha minden jól megy.
