Nem is a szerelés miatt, hanem inkább az elvégzendő karbantartások miatt érdekelne a részletes dokumentáció (szelephézagok, ilyesmi).
Nyomórudas motorral nem is láttam még 4x4-et, csak Fire motorral. Viszont Fire motoros kéziváltósat láttam egy csomót, mindenféle évjáratból. (Trieszt mellett dolgoztam két hónapot, de a Jolly ott is ritka, talán hármat ha láttam két hónap alatt. De Young és Hobby van bőven, Fire motorral is.)
Nem volt még olasz autóm, ezen kívül 123-as Mercedesem van, ahhoz minden van, így 30 év távlatából is.
Ez amúgy egy rendkívül ritka kivitel, gyárilag exportpéldány, normális alvázvédelemmel (így is rohad egy kicsit), állítólag harmad olyan gyorsan ment ennek a gyártósora, mint a polgári verzióké. Gyakorlatilag második tulajdonos vagyok, előttem pár évet családon belül volt, és a gyárból 98-ban megvásároló, első tulajtól sikerült megszerezni, jelentős 94 ezer km-rel. (most van benne 116 ezer)
ha a tartályban van még kevés,akkor nem kell légteleníteni. vegyél fékolajat,és csinálj egy próbát.cseppents egyet a tartályba,és nézd meg a reakciót.ha semmi színeződés az olaj felszínén,vagy a csepp beolvad az olajba,nem marad külön foltban a felszínen,akkor ugyan azon olaj van a tartályba.nyugodtan töltsd fel.pumpálj a pedállal párat,mielőtt elindulnál próbaútra. és feltétlen nézz az autó alá,hogy valahol nincs csöpögés,olajfolt.a fékolaj csak úgy nem tűnik el.jobb ha elviszed szerelőhöz megnézetni.
2004 es pandámban kigyulladt a "fék" lámpa a műszerfalon.
Lecsavartam a fékfolyadék tartályt, és nem nagyon látom a szintet. Mit öntsek bele? Keverhető minden estben amit veszek azzal ami benne van? Légteleníteni kell?
kiszeded az órát,vagy a spirál kitekerése után csak magad felé döntöd,és az óra nyák fólián,az óra felső síkjában van 2 kis fekete vagy szürke pár milliméteres kupak szerűség.(természetesen az óra hátulján)az tartalmazza az izzókat,amit csak kihúzol belőlük.
ha mind a kettő jó,akkor kontakt hiba is lehet.
jó tanács: cseréld ledes izzóra.autósboltban kb 500ft a kettő.sokkal szebben világít,és nem melegíti az izzó hője a nyákfóliát.
Van a családban egy 98-as kocka Panda, 900-as injektoros motorral, 115 ezer km-rel, és néha kinyomja a 30A-es biztit a jobbos tornyon, a motortérben, továbbá ilyenkor a műszerfalon az injektor ellenőrző lámpa, és az autó megáll, mint a szög.
Mivel az autót többen használjuk, nem tudom pontosan, milyen körülmények között jelentkezett a tünet, olyasmit mondtak, hogy dugóban, meg emelkedőn. Én mentem vele 10 ezer km-t, nekem nem csinálta, pedig volt dugó is, emelkedő is, meg minden egyéb.
Több szervizútmutató átolvasása után arra jutottam, hogy a bizti (és a mellette lévő relé, kétszer az is összeégett) az injektort és az AC-t táplálja. Amikor megy, akkor hibátlan, jól indul, jól megy önmagához képest, nem eszik sokat (Bp-agglomerációs viszonylatban sem mértem 6 liter felett).
Van valakinek bármi ötlete, hogy merre induljak a kereséssel? Legutóbb Horvátországban állt meg, odamentünk, másik bizti be, és hazajött zokszó nélkül...
Tervezem 2003 évjárat utáni Panda vásárlását, benzineset szeretnék venni. Tudnátok adni pár tanácsot mire célszerű figyelni ennél a modellnél? Van-e esetleg vmilyen típushibája?
Rozsda mennyire szereti, hol szokott általában rozsdásodni? Alvázvédelme a 2003 utáni Pandáknak már megfelelő? Igazából a rozsdától tartok leginkább, nem tudom, hogy mennyire hajlamosak a rozsdásodásra.
Üdv!Pandások.Új vagyok a lapon,84-es 900-as Pandával,ismerkedünk egymással.Cseréltem,nekem már elég egy ekkora autó.Amúgy amit lehetett összeböngésztem róla,leírásokat,fotókat,videókat,stb.Van rajta mit igazítgatni,de semmi gond,igazak a leírások,egyszerű kis szerkezet.-Ennek ellenére itt-ott előjön kisebb igazítani való,megoldom.-Szégyen ide,szégyen oda,a kilóméteróra világítása nem működik.Mióta hozzám került szinte minden elkektromos szerkezete rendeltetésszerűen működik(egyszerű vezetékezésű )túlbonyolított villamos ketyerék nélkül.De a kilóméteróra megvilágítását nem találom!-Tudna valaki ebben tanácsot adni,hogy merre tapogatózzak?-Évekkel ezelőtt találkoztam egy olyan megoldással,ahol egy szem izzó volt a műszerfalban és kis fémtükörrel terelgették a fényt a megfelelő helyre!Nem volt semmi!Ha jól emlékszem valamilyen kis Peugeot (800-850-es lehetett).-Ami a Pandát illeti,tényleg egyszerű mint egy faék,kicsit fapados,elég hangos,de mindene megvan aminek lenni kell!Jól indul,jól megy,keveset iszik el lehet férni benne,stb.Ha tud valaki segíteni,megköszönöm!Jó pihenést,minden jót! Joókalaci
Egy 2006-os 1.3 mjet pandám van és mostanában elég fura dolgokat művel. Egyik nap munka vége után beültem, beinídtottam, egyesbe tettem és amikor gázt adtam neki, nem emelkedett a fordulatszám. Leállítottam, újra beindítottam, akkor se. Nagy nehezen a 4. újraindításra elkezdett reagálni a gázra, de még 1x újra kellett indítanom, akkor már felpörgött a motor rendesen és haza tudtam menni.
Olyat is csinál, hogy megyek kb. 80 km/h-val és ugyanígy nem reagál semmit se gázadásra, vagy reagál, de szaggatva. Vagyis hol veszi a gázadást, hol nem.
Van itt olyan, aki tapasztalt már hasonlókat vele? Mi lett a megoldás?
Szia! Ilyen nekem is volt. Ha felnyitod a motorháztetőt a szélvédőnél van egy csatorna, ahová a víz folyik le és onnan középre (ha jól emlékszem), majd egy lyukon keresztül az útra. Na ez a lyuk volt nálam levéllel eltömődve, ezért jött be a víz.
900cm3-vel előzgetni nem kell. de a torinoi motornak nagyon kellemes duruzsoló hangja van.90-100 az utazója,amit stabilan tud tartani.gyorsabban nem érdemes erőltetni szerintem.ezekről a motorokról csak jót hallottam.ha kíméli az ember,kibír annyit mint egy merci motor.subito.it-n néztem a torinoi motoros kockák drágábbak mint a 2-s panda.van sima 900-s motorral a 90-s évjáratból 4500 ercsiért.azt hittem a szék mellé ülök.
a lökösön láttam már ott ködlámpákat beszerelve.lemez nincs mögötte,látni a gumit.valójában ha ködlámpát oda szereli be az ember,akkor a gumi pont arra veri a vizet.viszont a holland panda klub fórumán láttam fröccsöntött műanyag kerékjárat bélést ami ezt orvosolja.na meg a rohadást.
a padló, gumi.amit komfortosabbá tettem szőnyeggel.ellenben van előnye,mert egy vizes ronggyal porszívózás után szépen ki lehet takarítani.
Wow, igazán szép lett. Ha egy hirdetésben látnám ezeket a képeket, simán a kínálat tetejére áraznám be az autódat. Fura, hogy csak most, a képeidet nézve tűnt fel, hogy a Panda első lökhárítója a két sarkánál, középmagasságban réselve van. Vajon mi lehet az oka?
Jól látom, hogy az eredeti padlókárpit gumiból van? Valamiért azt hittem, ezek a szériavégi autók már mind szövetes padlókárpittal készültek.
De a leginkább az érdekel, mire elég a 900-as motor a kisautóban? Könnyen tartható vele a forgalom tempója, vagy érdemesebb szerinted inkább az 1.1-est venni? A régebbi motort termikusan jobban sikerültnek tartom, nekem úgy tűnik, azok ritkábban lesznek hengerfejesek, meg valamiért autentikusabbnak is érzem a Pandához, mint a hengerenkénti injektoros Fire-t.
Komoly lendülettel kezdtél hozzá a kisautó rendberakásához, és ahogy látom, eltökéltségben és kalandvágyban sincs hiány... olvastam néhány sztorit olyanoktól, akik 900-as Pandával szaladtak ki Norvégia-külsőre, én a magam részéről asszem már túl öreg vagyok az ilyen kalandokhoz.
Mielőtt belefogsz az átépítésbe, szerintem kérdezz rá a közlekedésfelügyeletnél, mit szólnak hozzá, nehogy a következő műszakin érjen meglepetés. Rémlik, hogy a holland Panda-fórumon van olyan, akinek Panda 34-ből épített 4x4-ese van/volt, meg rémlik egy srác összkerekesre épített Marbellával is, de fontos tudni, hogy a fődarabok átépítését illetően sokkal lazább szabályok vonatkoznak az 1997 december 31. előtt forgalomba helyezett autókra, mint a későbbiekre (egy egyszerű műszaki szemlével hivatalosan is bejegyeztethető pl. típusidegen motorcsere is, így lett az egyik fórumos srácnak full legálisan, papírozva Uno Turbo-motoros a ’95-ös 900-as Pandája).
Az megvan neked, hogy Carlos Sainz annak idején egy Gruppe 2-es Pandában kezdte a ralis karrierjét?
A kerekeken egyébként, amiket lentebb említettem, téli gumik vannak, a profiljuk is egész jó még, és mivel nagyon valószínűtlen, hogy az elkövetkező hónapok során megérkezne a házhoz az a kis Fiat, amire félretettem őket, elképzelhető módon tudom őket nélkülözni valamivel hosszabb időre is.
kiváncsivá tettél gumi ügyben. bár most téli gumi a fontos,mert decemberben haza látogatnék,a sógoroknál meg kötelező.költöttem kicsit a panduszra. új zárható tanksapka,új elsőlámpák,fehér indexbúrával,ledes nappali menetfény,olaj,szűrő,légszűrő,gyertyák,fagyálló,féktárcsa szett betétekkel,szőnyegek.
ki lett takarítva alaposan.felnik újrafújva ezüstre. mire belekerülnek az új alkatrészek,elég frankó kis masina lesz.
tervbe van a hőfokmérő,a tetősin,oldalcsíkok.
otthon van egy terepes, kasznihalál betegségben.annak a futóművét,váltóját kapná meg.
de ahhoz még be kell szereznem új rugókat,meg új lengéscsillapítókat,és egy új kuplungtárcsát.
Ha a Pandás SG fórum kocka Pandás szekciójára gondolsz, az gyakorlatilag kihalt. Pár éve valamelyik magyar autós site-on bemutattak egy fekete 770-es Fire-t, asszem abba a cikkbe be volt linkelve egy kocka Pandás magyar Facebook-csoport maroknyi létszámú tagsággal, de már sem a cikket, sem a csoportot nem találom.
A holland Panda klub viszont márciustól októberig havi rendszerességel tart összejöveteleket, néhány hete volt a szezonzáró találkozójuk. A fórumon is folyamatosan jelen vannak, van saját shop-juk is Panda klubos matricával, kitűzővel meg ilyesmikkel.
Múlt pénteken volt a MP-on egy szériavégi, 2001-es 4x4 Limburgben - ez olyan ritka, hogy szinte arannyal kell érte fizetni, mert a pénz már nem is elég jó. Amiket eddig láttam, azokért legalább 3 guriga körül kértek, ehhez képest ennek az autónak 1000 euró volt az ára, és a leírás szerint jó állapotban is volt - másnapra el is tűnt a hirdetés. Lejjebb kérdezted a "terepes futóművet" - nem tudom, pontosan mit értettél ez alatt, a 4x4-es Pandák hátsó futóműve merev hidas, laprugós volt, a a hajtással együtt építhetők át a sima elsőkerekesek alá, ha nagyon kell, de már a szétrohadt kasznis potenciális donorok is kiveszőben vannak.
Egy ilyen Young (=alap) kivitelű autónak a 'tuningolását' én a gyári extrák beépítésével kezdeném: nyitható hátsó ablak, vízhőfokmérő, a vastagabb fajta oldalsó védőcsík (ha be lehet még szerezni).
Van egy szett újabb típusú Panda felnim 165/65 gumikkal, ezek egy collal szélesebbek és ~1,5 cm-rel kisebb a süllyesztésük (kb. 3 centivel kerül velük kijjebb a kerék külső síkja), elég szigorúan néz ki velük a kisautó. Eladni nem akarom, de ha szeretnéd megnézni, hogy állnak a kocsidon, egy próbakör erejéig szívesen kölcsönadom őket.
Ha 500 euróért tényleg jót tudtál venni, akkor nagyon ügyes vagy/nagy szerencséd volt. Tetszik a színe, mármint hogy egyáltalán van neki – nem is értem, hogy voltak képesek ezt a kisautót annyian feketében meg ezüstszürkében megvenni.
Az alább leírtakat (bontó, klub) mind Hollandiára értettem – Magyarországon csak nagyon keveseket érdekel ez a típus, nemigen foglalkoznak vele. Ha nem beszéled a nyelvet, akkor persze nehezített pálya, de azért nem lehetetlen. A Panda már a gyártásának az ideje alatt kultautó lett Nyugat-Európában – ez volt az ő Trabantjuk 23 éven keresztül. A gyártás 2003-ban fejeződött be, de a legtöbb országban már a Cinquecento forgalmazásának a megkezdése után kivették a kínálatból, csak ott maradt elérhető, ahol erős a kisautók piaca – Hollandiában végig kapható volt. A 900-as motorral 2001-ben gyártották utoljára, utána az Euro3-as kibocsátási norma életbe lépése miatt már csak az 1.1-es Fire-motorral készült még két évig. Az alkatrészek –most még– fillérekért kaphatóak, szerelni is simán lehet őket vésővel-kalapáccsal.
A 100 eurós kategóriában nem látok fantáziát, ezek legfeljebb alkatrésznek jók, szitává vannak rohadva, a lakatosmunka meg iszonyú drága. Épp ez az oka annak, hogy rohamtempóban tűnnek el az utakról, 2-3 éve még a Marktplaats-on is lapátolni lehetett őket, most gyakran csak egy tucatnyi van fenn, és a nagy része annak is felejtős állapotú. A mostani kínálatból a leginkább az Pro Auto-s 2002-es világoszöld tetszik, ha érdekel, rá tudsz keresni. Én is hobbiautónak/családi tartalékautónak venném, szeretem a karakteres autókat és eléggé rá is vagyok kattanva az olasz kiskocsikra.
Közmegegyezés szerint a Panda egyenes ági örököse a 60-as évek legendás kisautóinak (2CV, Renault 4 stb.). nincs kétségem afelől, hogy a szép darabok ára belátható időn belül emelkedni kezd. Most még kis utánajárással össze lehet szedni a szépeket is bohóc áron, ha lenne egy hangárom, tuti beállítanék néhány darabot befektetésképpen.
bocs hogy ennyit fecsegek,de sosem volt pandám,2. napja van.semmit nem tudok a pandákról,csak azt hogy már régóta tetszett az egyszerűsége.(T.I.R. sorozatból.az sem most ment a tv-ben) most úgy állok,hogy megengedhetek magamnak egy második,vagy hobbi autót.és összejött.
Szerelem
