Ha nem bír kiszáradni, és nincs rajta törés-repedés stb,. akkor szerintem feltétlenül. Nekem a Fiatomon a tolatólámpa áll a vízben. 40 fokban, szárazság idején is, hónapok alatt se bírt kiszáradni. Cserére vették 2 napja.
Most olvastam egy 2010 nyári Superb kezelési útmutatójában, hogy a maxi dot kijelzőben az átlag sebesség, stb. mellet már az olaj hőmérséklet kiírását is be lehet állítani. Lehet, hogy a régiekben is előlehet varázsolni a szerviz számítógép segítségével?
Az a fogyasztás nem akkora durranás, most a Bp-München-Bp úton 5.5 körül evett az 1.9 PD az S2-ben, igaz nem tiportam ki a lelkét most sem, de azért a népek nagy többségét inkább a belső sávból néztem. Egyszer kipróbálnék egy ilyen 1.6 CRTDI-t, és nem is feltétlenül S2-ben, mert annyi féle vélemény volt már róla, hogy lehetetlen levonni róla bármilyen egyértelmű következtetést annak aki nem tapasztalta meg. Igaz az 1.4 TSI-ről is mondtak mindenfélét, de azt mégis inlább jobban szerette mindenki, és az nekem is tetszett.
Üdv! Ja, csak azt felejted el, hogy a 1.6 egy kihegyezett, amiben nem sok tartalék van, az 1.9 250NM meg egy visszafojtott, amiben mindenki tudja mi rejlik még...
Sajnos nem, a CR TDI motoroknak sokkal alacsonyabb az alapjárat környéki nyomatéka, főleg az 1.6-os. A 2.0-ákkal nincs gond, azok jól sikerültek.
Az 1.6-nak 2000-től megjön, meg Euro 5 az igaz. De nagyon hosszú a váltóáttétel, városban kínszenvedés használni. Próbálj ki egy O2 1.6 TDI-t, és majd érezni fogod.
Most nem azért,de a jó öreg 1.9 PD TDI is kb 2.000-ig agyhalott.Arról nem is szólva,hogy az 1.6 CR ugyanazt tudja,mint az 1.9 PD TDI(77kw,105 LE,250NM).A különbség annyi,hogy a CR már tudja az euro 5-öt.
"Új motorral bővült a Škoda Superb palettája Új dízelmotor: 1.6 CR TDI 77 kW
• Új dízelmotor: 1.6 CR TDI 77 kW • Kulturált járás és takarékos üzem • Alacsony széndioxid-kibocsátás
A Superb modellsorozat motorkínálata az Octavia modellekben már sokszorosan bizonyított négyhengeres dízel erőforrással bővül. Magas teljesítményszintjének, illetve az 1.500 és 2.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig rendelkezésre álló tekintélyes, 250 newtonméter maximális forgatónyomatékának köszönhetően e rugalmas konstrukció városi forgalomban és autópályán egyaránt ideális megoldásnak számít. Legkorszerűbb common-rail befecskendezési technikájának köszönhetően rendkívül kulturált járás és alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Az új motor ötfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik.
A korszerű erőforrás a márka „downsizing” trendjének szerves folytatása, amelynek szellemében kisebb hengerűrtartalomból produkál magasabb teljesítményt. Ennek eredményeképpen a takarékos és környezetkímélő üzem kiemelkedő menetteljesítményekkel párosulhat. A Superb 1.6 CR TDI szenzációs, 100 kilométerenként mindössze 5 literes kombinált üzemanyag-fogyasztással jelenik meg, s a modellsorozat legtakarékosabb dízel tagjaként az EU5 kipufogógáz-szabvány előírásait is teljesíti. Az új technika alacsony, kilométerenként csupán 130 gramm kombinált széndioxid-kibocsátásával a Škoda-modellek emissziós átlagához is jótékonyan járul hozzá.
„Joggal lehetünk büszkék 1.6 CR TDI motorunkra, amely a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel működő erőforrások palettáját teszi teljessé, a Superb modellsorozat így immár mindegyik dízelmotorjában common-rail befecskendezést kínál. Az 1.6 CR TDI a legújabb műszaki megoldások, illetve a takarékos és környezetkímélő üzem ideális kombinációját képviseli. Kiforrott technikáról van szó, amely minden körülmények között kiemelkedő menetteljesítményekkel szolgál“ – fejtette ki Eckhard Scholz, a Škoda Auto igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja."
> a belül kényeztető, kívül nem hivalkodó autó, talán ezért jön be annyira az RS Octi is.
Papa, abban mi kényeztet belül? :) Egy Superb még esetleg igen, de az RS? Nem túl komfortos a futása, a vezetőülésben éppolyan passzentos (sportos, de semmiképp se terpeszkedős-kényelmes) érzés, mint a Seatomban... egyedül talán a hátsó utas terére mondanám, hogy lenyűgöz.
Fel sem merült, hogy sértegetnél bármivel is, még a feltevést sem értem. :) A nem fullos S2-ben is pont az a jó mint amit írtál, nekem plö tökéletesen megfelel ;)
Sajnos elég sokszor megjártam az elmúlt 1,5 évebn, de azt élveztem, hogy többször is visszaelőztem a kúton mindig megálló X6-ost, pedig nekem nem is dízelem van :-)
Nekem tetszik a belül kényeztető, kívül nem hivalkodó autó, talán ezért jön be annyira az RS Octi is.
A szolid szárny még nem túlzás.
A fullos S2-ben is az a jó, hogy nekem -ill. a tulajnak- mindent megad kényelemben, tudásban, erőben, de nem gőgös propelleres vagy fennhéjázó négykarikás, esetleg önhitt tojásszeletelő.
Van ez a visszafogott stílus is, de kevesen értik.
(nem Téged akarlak sértegetni, remélem azt azért tudod)
Győr-Debrecen tankolás nélkül is sokáig tart :) Ez a fullos S2 meg nem a feltűnést kerülőknek szól, hanem a márka és típus kis lépésekben történő felfelé pozícionálásáról, de lehet, hogy van olyan aki szeret nagyon sok pénzt kiadni valamire amin nem látszik, hogy drága :) Mondjuk az igazi prémium márkák prémium modellheihez képest nem drága, Škodához képest drága.
