A saalfeldi gőzmozdonyokról sajnos lemaradtam, de azért nem teljesen... Ez a kép az első és egyetlen olyan felvételem, amelyen egy 01-es menetrend szerinti vonatot továbbít, '81-ben készült Lipcsében. Amint látható, az utazóközönséget sem hagyta hidegen a látvány. Sajnos a türingiai erdő majdnem kimaradt az életemből, mindössze egyszer jártam ott, de az más a 90-es évek végefelé volt. Pedig a türingiai erdő mélyén terült el lakóhelyem testvérvárosa is. Illetve ma is ott van, csak már nem testvér. Gőzmozdonynézőbe mi Bautzenbe mentünk egy alkalommal, de mindössze egyet sikerült lencsevégre kapni.
Arra viszont jól emlékszem, hogy még valamikor a '70-es évek eleje táján, amikor szüleimmel utaztam Rostockba, a nemzetközi gyorsvonatot gőzmozdony vitte, nem is akármilyen sebességgel. Én még akkoriban nem foglalkoztam ezzel, de apám - aki a maga módján nagy vasútbarát - fölhívta rá a figyelmemet és valahogy megragadt bennem.
Az 50 3646-ost 1983-ban sikerült lekapni, útban Cranzahlba, Annaberg-Bucholz állomáson. A kép vonatablakból készült, ezért van az a dzsumbuj az előtérben. Pedig talán érdemes lett volna leszállni a vonatról.
Köszönöm a pontositast, a 118-as es 119-es adatait illetöen. Ami a roman mozdonygyartast illeti,mint irtam, nem a mozdonnyal volt baj,hanem az anyaggal. Ez a problema a MAV-nal is jelentkezett az M43-nal. Egybekent az elsö 3db 119-est, felig a szabadban,egy akkor epülö gyarcsarnokban szereltek össze. A karosszeria lemezei feszites nelkül lettek összehegesztve, amitöl horpads szerü foltok voltak a gep oldalan. Ezt meg en is lattam Saalfeldben. A felig kesz csarnokrol pedig a DR mv-k mesltek, akik a gepeket hoztak.
> Hogy ebbölmennyi volt az NDK-s terv es mennyi a roman,ma nehez megallapitani. Az eredeti terv, meg a Hennigsdorfi mozdonygyarbol szarmazott,de idöközben nem gyarthattak több gepet, egy KGST rendelet ertelmeben. (ÖRÜLET) Holott ez a gyar akkoriban, hatalmas potencialt es müszaki gyakorlatot szerzett a mozdonygyartasban. A romanok viszont akik kitünö paradicsomtenyesztöknek bizonyultak, hirtelen mozdonyt gyartottak.
Kicsit pontosítanék. A dízelmozdonyok fejlesztője a babelsbergi VEB Lokomotivbau Karl Marx volt. Ezt profilírozták át 1976-ban autódaruk gyártójává. Ekkorra már a V180 család gyártása befejeződött, ugye ennek utódja a 119-es. Az akkor fejlesztés alatt lévő V100(ost) sorozatgyártása pedig átkerült a hennigsdorfi LEW Hans Beimler-hez. Ez utóbbi üzemben készültek amúgy a HÉV MX(A) motorvonatai és még ma létezik, előbb az AEG, később az Adtranz, jelenleg pedig a Bombardier fontos üzeme. (Igaz ennek nem kis részben politikai okai vannak, számos nyugatnémet gyárat zártak be közben míg e kelet-német gyárat megtartani igyekeztek.)
Tegyük hozzá, azért Romániának - ha licenceken is alapulva - azért már korábban is volt nem elhanyagolhat mozdonygyártása.
A 119-es igen ritkan jart nemzetközi vonatokkal, legfeljebb a 90-es evek elejen vagy közepeig, es csak akkor ha a 132-es (Ludmilla) valamilyen oknal fogva nem allt rendelkezesre. Eredetileg könnyü gyorsvonatoknal ill. szemelyvonatoknakkeszültek. De teherbirasa csak az uj motorokkal volt lehetseges. A Thüringiai hegyekben meg 2001-ig szemely ill. gyorsfordaban jartak, Suhl, Meiningen, Eisenach, es Erfurt vonalon.
A ketaramu villanygepek Drezda es Praga között jartak, mind a DR-nek,mind a CSD-nek volt sajatja. Ezt a mozdonyt "csufoltak" a DR-nel "Knödelpresse"-nek. -gombocpres-. Nem tudom miert, valoszinü,mert a csehek nemzeti eledele a zsemlegomboc, azt eszik mindenhez,mint nalunk a krumplit.
Személy szerint örülök,hogy beindult ez az oldal.Remélhetőleg nem tiszavirág életű lesz.
Én is hasonlóképp látom. Nagy rajongója vagyok az egykorvolt keleti tömb vasútjainak, így a DR-nek is. Sajnálom is kellőképpen, hogy már a nyomait sem láthatom (elsősorban járműves szempontból).
Hamár U-Boot. Láttam egy-két olyan fotót, ahol nemzetközi vonatok élén mutatkozik egy 119-es. Ez mennyire volt rendszeres? A típus történetének tanulmányozásából kitűnik, hogy nem éppen erre a feladatra termett a masina.
Saalfeld volt a 01-/Rekos/-esek fellegvara. Innen jartak 1981 ig Lipcsebe naponta ket gyorsvonatal. Aki annakidejen a Favorit exp-el Lipcsebe utazott,az lathatta,mert a favorit erkezes utankb egy oravalert be ez a vonat es a 01-es csodalhato volt addig,mig a vonatot ki nemhuztak, es a mozdony is kezelni ment. A Saalfeldi forda aztan mindig kisseb tavolsagokra szoritkozott, utoljara 1981 öszen jartak a 01-esek Göschwitz-Weimar Fordaban.
Személy szerint örülök,hogy beindult ez az oldal.Remélhetőleg nem tiszavirág életű lesz.Sajnos én személyesen nem jutottam oda,hogy testközelből is megnézhettem volna ezt a vasutat,bár többször is tettem erre kísérletet. Talán ebből kifolyólag, sikerült aránylag sok írásos és képanyagot/újság,film/ összegyüjtenem erről a vasútról. Kedvcsinálónak egy DR-es hangulatú kép 1981-ből. Készítője:Dieter Lindenblatt,Helyszín Saalfeld
A DR-es idökben, (90-es evek elejeig) Berlin es Potsdam között ingavonatok jartak, espedig ketfele kompozicioban. Az egyiknel a BR211-es villanygep a vonat közepen, elötte es utanna 2-2 emeletes kocsik, melynek ket-ket vegen vezerlökocsi volt. A masik, 4 emeletes kocsi, szinten 211-es vill.geppel, ahol szinten vezerlökocsi volt. A vonat szine, amit emlitettel, alabb, stimmel, de volt emeletes kocsikkal is zöld szinben. Ezekböl letezett 5 kocsis egyseg (ezek föleg tavolsagi forgalomban közlekedtek, es volt a haromreszes ill. ketreszes egyseg, ezek vezerlökocsival. a ketreszes vezerlökocsis egysegek közlekedtek "S-Bahn Verker" kent, a BR 112-es dizelmozdonnyal,gözfütessel, nagyobb varosok körül, mint pl. Erfurtban is.
A Berl.-Potsdami vonalon neha es egyre gyakrabban volt lathato ezek az ingavonatok a BR 243-al, (akkor meg uj gepekkel) de csak a 90-es evek elejetöl. Utanna nem jartam mar Berlini fordaban, nem tudom milyen jarmüvek közlekedtek es jelenleg jarnak, de valoszinü hogy a regi emeletes kocsikbol atalakitott, modernizalt egysegek, vezerlökocsival es a BR 243-as gepek, 1994 ota a DB szammal, BR 143-kent.
Milyen kocsikkal és mozdonyokkal járt a Berlin - Potsdam közötti vonat? Ha jól tudom ezt hívták Szputnyiknak és bordó-vajszínű emeletes kocsikból állt. De négyrészes emeletes egységek voltak, vagy külön kocsik? Milyen mozdony húzta?
Az U-Boot becenev ervenyes mindket megallapitasra, harmadikkent pedig a gepter annyira szük volt hogy meg ruha nelkül is beleakadt volna az ember valamibe.
Akkor igaz az a sztori, hogy nem a kerek ablakok miatt volt "U-Boot" a beceneve, hanem azért, mert, ha elindult, akkor soha nem lehett tudni, hogy hol tűnik fel ismét.
Ha megengeditek, nehany szot a BR 119-hez. A mozdonyok,mint ismert, Romaniaban keszültek. A tervezes se egyertelmüen nemet,ill NDK-s,mert az akkori KGST nyomasara keszült, többes tervezesben. A DR leadta a tervezetet egy hasonlo mozdony mint a BR 118 volt, es a szükseglet tervezete utan, ugymond "Licenec" fele gyartasi elöirasok alapjan keszült Romaniaban Hogy ebbölmennyi volt az NDK-s terv es mennyi a roman,ma nehez megallapitani. Az eredeti terv, meg a Hennigsdorfi mozdonygyarbol szarmazott,de idöközben nem gyarthattak több gepet, egy KGST rendelet ertelmeben. (ÖRÜLET) Holott ez a gyar akkoriban, hatalmas potencialt es müszaki gyakorlatot szerzett a mozdonygyartasban. A romanok viszont akik kitünö paradicsomtenyesztöknek bizonyultak, hirtelen mozdonyt gyartottak. En lattam a gepeket,ujonnan Komaromban, Rakosrendezön, es vegül Saalfeld Fth-ban, ötös csoportban, menni ill. erkezni. A kinezettel nemis volt baj, es a motor is jolett volna, ha nem roman "acelbol" keszült volna. A gepek, többet alltak a mühelyben, mint vonali szolgalatban. Annyira rosszak voltak, hogy Saalfeld-Probstzella vonalon,megint elövettek a BR 95-ös gözmozdonyokat, es meg evekig azokkal bonyolitottak le a vonatforgalmat. Elöször, 1980 -as evek közepen valtak a mozdonyok hasznalhatova igazan, mikor a DR sajat gyartmanyu motorokat epitett bele.
Itt teszem közze a DR megszünesekor spontan kiadott emleklapot,amit minden DR dolgozo, talan meg ma is becsben örzi, ha szerette a vasutjat.
Láttam egy képet a koppenhágai vonatról, Ludmilla és 3 piros kocsi. Ezek a vonatok honnan indultak? Berlin-Ostról, vagy Berlin Zoo-ról? Warnemündéig ugye nem álltak meg?
Ezeket fordítottad, vagy bennük saját tapasztalat is? Mert úgy tudom, hogy a Br119 - et Németországban tervezték, és a németek is szállítottak hozzá alkatrészeket.
Köszi,nagyon jo volt a kepeket latni, regi szep emlek nekem is. Talan beteszek ide egy kis nosztalgiat a DR-es idömböl, talan par kep,nehany targy,majd meglatom. Jo vasut volt.A legjobb pelda, hogy a gözvontatas, meg nem volt a vegen, mikor nalunk mar reg letünt "majdnem". A gözmozdonyokat korszerüsitettek, modernizaltak, es a vilag jelenleg leggyorsabb mozdonyat is ök epitettek.(18 201). 178,5Km/h a probameneten. Megha a gözvontatas ideje ott is lejart, mar az elejetöl fogva nagyobb sulyt helyeztek a megmaradt peldanyok, lehetöleg üzemkepes, fenntartasara. Sajnos az egyseg utan sok el lett adva nyugatra, de mig a DR letezett, minden sorozatbol legalabb egy megvolt. A mai DB AG -nak semmi erdeke nincs hozza, igyekezett mindetöl megszabadulni, ami regi, mert csak nyügnek ereztek. Egyebkent modern vasut..... A DB.AG, a mai vonatkeseseivel, üzemi kaoszaival, es a vegsökig leepitett szervizzel, messze elbujhat a DR mellett.Ott legalabb tudtunk improvizalni, es ha egy villanyvontatasu vonat elakadt valamiert, akkor legrövidebb idön belül egy dizellel tovabb lett vontatva. Ez a DB-nel ma lehetetlen,mert egyszerüen nincs nekik nagyobb teljesitmenyü dizelmozdonya.A volt BR132 a DR-töl vagy szet lettek vagva vagy eladtak magancegnek. Igy fordult elö hogy ket eve szenteste Hannovertöl nem messze az utasok 8 orat, ejjel a nyilt vonalon töltöttek,egy hideg vonatban(ICE),mert a jegesedes miatt a felsövezetek hasznalhatatlanna valt. Nem is beszelve a napi kesesekröl, ami szinten a sporolas okozta "hazi" problema.
Ugyhogy aki a DR tizen....perces kesesei miatt akkor mergelödtek, nyugodjanak meg, a DB.AG mar oraknal tart, mig a DR-nel ezeket a perceket a vegallomasig legtöbbször behoztuk, leven a szolgalati menetrendkönyvben eleve tartalek idös tablazat szerint utaztunk. Ezt aDB be se tudna vezetni, mert a fedelzeti computera modern uj villanygepeken csak egy idöt engedelyez,kettöt nemlehet betaplalni.
Jómagam többször is jártam az NDK-ban, nagyon szép emlékek fűznek oda. Nemcsak a vasút miatt: akkoriban az NDK-ba tölteni a szabadságot valami olyasmi volt, mintha most nyugatra utaznánk. A mai fiatalok ezt valószínűleg nem is tudják elképzelni... Akkoriban jobban ismertem a DR vontatójárműveit, számos vasútvonal történelmét, mint a hazai vasutat. Hiszen miközben magyar vasúttörténeti munkákhoz nem nagyon lehetett hozzájutni, a budapesti Deák téren az 'NDK kultúra boltjá'-ban (remélem, jól emlékszem a nevére) rengeteg Transpress-kiadványt árultak.
És íme még egy honlap a nagy kedvencről, a 110-esről (http://www.v100-online.de/), mely szintén tartalmaz tőlem fotókat.
Már évek óta nem jártam a volt NDK területén. Utolsó alkalommal, amikor a lipcsei nagyállomáson vártam a vonatomat, szétnéztem a földalatti üzletközponttal kibővített, csillogó-villogó pályaudvaron. Bevallom, kissé kiábrándító, illúzióromboló volt számomra, de talán csak azért, mert nem a fiatalkori emlékeimet juttatta eszembe, hanem egy minden igényt kielégítő, de jellegtelen, uniformizált állomáson jártam. Szomorúan olvastam lentebb, hogy járt Erfurt felvételi épülete - a lipcsei ugyan megvan, ám már az sem a régi. De ez a haladás, a régi épületek már csak ilyen átalakítások után tudnak megfelelni a mai kor igényeinek.
Az egykori Weimari fth-ban van most a "Thüringer Eisenbahnfreunde"Ev, rengeteg regi vill.mozdonnyal, egy 520-al, egy 50-essel, es 8-10 fele Dizelgeppel. Evenete ketszer van kiallitas, nyilvanosan mikor üzemkepes gözmözdony is penlizik ket kocsival az allomas es a fth-között.
Nagyon jo oldal. Mintha csak tegnap lett volna. Egeszen beleltem magam. Sajnos Erfurt Noprd-on mar semmi sincs es az Erfurti allomast is lebotottak, pedig müemlekvedelem alatt allt az utolso "sziget" elrendezesü allomas volt nemetorszagban. Ugylatszik jol "megkentek" valakit a müemlekvedeklemnel, hogy engedelyeztek.Csak a bejarati portal maradt meg, es most egy hatalmas akvarium van az vaganyok felett. Borzalmasan nez ki, de hat ez most modern.
Megegyszer köszönöm. Ha erdekel, van sok kepem, DR gepekröl es rengeteg irodalmam.
A saalfeldi gőzmozdonyokról sajnos lemaradtam, de azért nem teljesen... Ez a kép az első és egyetlen olyan felvételem, amelyen egy 01-es menetrend szerinti vonatot továbbít, '81-ben készült Lipcsében. Amint látható, az utazóközönséget sem hagyta hidegen a látvány. Sajnos a türingiai erdő majdnem kimaradt az életemből, mindössze egyszer jártam ott, de az más a 90-es évek végefelé volt. Pedig a türingiai erdő mélyén terült el lakóhelyem testvérvárosa is. Illetve ma is ott van, csak már nem testvér. Gőzmozdonynézőbe mi Bautzenbe mentünk egy alkalommal, de mindössze egyet sikerült lencsevégre kapni.
Az 50 3646-ost 1983-ban sikerült lekapni, útban Cranzahlba, Annaberg-Bucholz állomáson. A kép vonatablakból készült, ezért van az a dzsumbuj az előtérben. Pedig talán érdemes lett volna leszállni a vonatról.
