Keresés

Z-16-12 (Ikarus 695.02)

AU-32-80 (Polski Fiat 125p)

ZD-65-61 (Polski Fiat 126p)

(Fortepan)

IR-37-70 (Zsiguli)

(Fortepan)

ZZ-18-36 (Trabant 601)

(Fortepan)

CR-58-92 (Wartburg 353)

(Fortepan)

FH-69-48 (IFA W50L)

(Fortepan 282457)

1969-ben "Szocialista megállapodást" kötött a Közlekedési Múzeum és az Autóközlekedési Technikum.

A következő két évben a technikum diákjai ingyen felújítottak 4-5 olyan autót mely a múzeum tulajdonában volt de már leroggyant.

Nem mindre emlékszem de volt közöttük :

 - MAGOSIX taxi,

 - valamilyen TATRA személyautó,

 - és az igen szép csapott orrú PEUGETOT kiskocsi is.

 - a többi típusát elvitte már az idő............................:-)))

Ezekről több video is fent van a neten.

Ezen fellelkesülve több diák társ is kerített (99%-ban) apu pénztárcájának felhasználásával valamilyen idegen öreg autót.

Hol rendszámmal, hol a nélkül.

ezek 90%-a a háború előtti típus volt.

neki ugrottak felújítani.

Talán egy felújítást se csináltak meg.

Itt nem fogalmi problémáink voltak hisz Gépjármű Technológia tantárgyból pont akkor tanultuk (igen részletezve)

 - az üzemeltetés,

 - karban tartás,

 - futó javítás,

 - szemle rendszerek,

 - javítás,

 - nagy javítás,

 - felújítás,

 - restaurálás

fogalmak belső tartalmát.

És Kelemen tanár úr (technológia) gondoskodott is arról, hogy ez kellő képen rögzüljön mindenkiben.

Szóval az így szerzett autók majd mindegyikének nagy rössel ugrottak neki az osztálytársak és 99%-ban nem csinálták meg.

Valamit javítottak rajtuk majd legtöbbet eladták cseh, és német gyűjtőknek.

Itt történtek érdekes papír munkák, de már elévültek.

GA-30-84  /Ikarus-30. A szegedi AKÖV gyártása a szekszárdi AKÖV részére./

CA-02-43  /Veteránautók felvonulása, Hungaroring, F1 időmérő edzés előtt, 1986. augusztus 8./

No megjött a válasz.

Az egyik egy 1936-os FIAT Balilla 508 S cabrió mely a keresztségben CB ...-... rendszámot viselt.

Javítások után ezt a Közlekedési Múzeum vette meg.

Nem felújítva, pláne nem restaurálva lett hanem csak javítva.

Valószínűleg ma is náluk van.

A másik egy Steyr 55-ös kocsi volt.

Ez rosszabb állapotban volt és el lett cserélve egy Zastava 750-re.

Jogos.

Elfelejtettem.

Még várok egy órát és felhívom.

Igazad van.

Csak vasárnap kora reggel nem illikk telefonálni.

Kiderült a márka? Érdekesnek hangzik a sztori!

YB-60-05 (UAZ 452B)

CO-84-99 (Opel Kadett B)

(Kivágat egy Fortepan-képből)

OB 105

Hasonló kettőt akarok megemlíteni.

17 éves korukban 1970-ben a technikumi egyik osztálytársam vett (szerzett) kettő hasonló autót.

Mindkettő kabrió volt.

akkoriban nagyon nem volt divat, hogy 17-18 fiúknak saját autójuk legyen.

Egyik se volt üzemképes.Mindkettőn igen sokat kellett dolgozni.

Több évbe telt mire az egyiket megcsináltatta, a másikkal nem csinált semmit, úgy ahogy volt, fél roncs állapotban eladta.

Mindkettő nyugaton kötött ki.

Mindkettő hazai pajtából került elő, ahol 1944 és 1969 között bújtatták, eldugták.

Illetve az egyiken talán volt 1958 utáni rendszám ?

Majd ma megpróbálom felhívni, hogy mi volt a kocsik típusa mert valami fura márkák voltak.

Ez most csak úgy eszembe jutott erről

CA 00-32 Hanomag Sturm roadster. A tulajdonos, khm, visszaemlékezése 1976-ból, a valóság és ami lett. Az autó persze a riportot követően Németországban kötött ki.

Nem volt az olyan régen, 64605-ös hozzászólásban azonosítottam

PB 04-06: Adler Trumpf Junior Wendler 1936 

Az első sárvédők is újabbak. Amúgy abban az időben, ha egy balesetben kiderült hogy a jármű műszaki hibás, a hatóság kivonta a forgalomból, aztán a visszahelyezéskor már újabb rendszámot kapott. 

Az MGB-m eredeti rendszáma UL-66-44, 1982. 09. 10-én baleset miatt a hatóság kivonta a forgalomból, 1987. 05. 04-én kapta a DI-99-93 rendszámot. 

Zoli  

Ez egy 311. A nagy fényszórók és a "tapsikolós" ablaktörlők korai gyártásra utalnak. A motorháztető már újabb és a zárhíd is. Azt gondolom, hogy ez egy feltámasztott, sérült példány lehetett, akkoriban új rendszámmal.  

Én is Wartburgnak nézem, gondolom, a rajta lévő díszléc zavarhatott be.

Az 1970-es évek legeleje volt a régi hazai autók felvásárlásának, felújításának és eladásának virágkora.

A szabályok már enyhék voltak.

Akinek volt kicsi pénze 6000-30.000 forint az talált még rendszámos vagy rendszám nélküli 1955 előtti autót.

Persze leginkább az 1945 előtti kocsikat keresték.

Igen kevesen itthoni használatra vásárolták.

A vevők többsége külföldi volt.

Az 1945 előtti és megmaradt öreg autók jellemzője az volt volt, hogy központi beszerzés hiányában 1001 féle típusúak voltak és a háború alatti valamint a háború utáni alkatrész hiány miatt, az alkatrészeik fele típus idegen volt.

De akkoriban nem a hitelesség számított hanem a kor hűéág.

Körülbelül úgy nézzen ki mint egy 193x-as Alfa Rómeo.

Vagy akármi.

Ezért a legnagyobb hazai nyertesek nem az autót felkeresők, nem az autószerelők, hanem a karosszéria lakatosok, fényezők és a kárpitosok voltak.

Ezeknél a "korabeli" veteránautós találkozókon készült képeknél mindig eszembe jut, hogy vajon ezek az autók azóta is megvannak? Maga a műfaj körülbelül ekkoriban indult be, így már eltelt egy jelentősebb időszak ahhoz, hogy ezeket a járműveket azóta már legalább egyszer újra fel kellett újítani.

CA-69-51 (Fiat 1100 lenne?)

(sopronanno.hu)

CA-34-02 (Adler, de milyen?)

(sopronanno.hu)

PB-04-06 (?) (Adler, de milyen?)

(sopronanno.hu)

CA-70-33 (Típus?)

(sopronanno.hu)

CB-97-10 (Škoda Felicia)

UE-84-26 (Zsiguli) & ZS-84-95 (Lada 1500)