Sokan félreértették a Boxstert, mely megjelenésekor alaposan felkavarta a rajongói kedélyeket, mára elfogadottá vált. Felhasználók, rajongók véleményét várom ide a topicba.
Én vagyok, a nemrég újból eladott sárga Boxster S boldog új tulajdonosa.
Sajnos a használat jellege miatt, a 3 cm ültetéstől és a 19"-es felniktől meg kellett válnom, az élvezet kárára.
A mindenki által ismert Zsolt, ma visszaépítette gyárira az autót, ami sokat veszített a vezetési élményből, viszont a szeretett balkáni útjaimra ismét alkalmas lett.
Lett egy eladó WF Tuning német piros rugókészletem (-3cm) és hozzá illő 19"-es kerék szett, téli gumikkal (Pirelli, kb 80%)
Ha valakit érdekel, akkor első körben itt felajánlom a fórumon.
U.i.
Ez az első saját Porsche-m, a fórumot a vásárlás előtt végig olvastam. Későbbiekben, ha lesz időm meghírdetem az erre alkalmas honlapokon, viszont ez a közösség, nekem sok támpontot adott, cserébe, ha valaki értelmes összeget ajánl az egészért, áron alul odaadom.
Én ezt úgy tudom, de csak hallomásból, hogy a kedves fogyasztók szóvá tették, hogy nehogy már ennek a középmotoros, olcsó öszvérnek is olyan kinézete legyen, mint a drága nagyoknak.
A Sharan is ilyen, ott is "vízhűtéses" az olaj. A műszer szerint később melegszik, amikor a víz már elérte a 90-et, az olaj meg még csak 70 körül van..
tegnap volt a TV-ben egy 20 perces technikai offene debatte-nyilt megbeszeles-vita, a 996-osok gyari Konstruktios hibairol . A szerelö egy motorgeneral utan beszelt a hüvelyek repedeseiröl, a köztes gatrepedesekröl, a simmeringek, csapagyak, a 2 felben összeillesztett , allandoan nedvedzö blokkrol, a felette forgo közcsapagyrol, abban forgo szaraz ,zart csapagyarol , egyeb fölösleges elektronikai megoldasokrol, a belterröl,
Viszont, erthetetlen aremelkedes varhato. ami 10 ezer volt 2010-ben az ma 25 ezer, es menni fog felfele, de az uj tulajnak szamolni kell egy ---Tickende Bombaval -- azaz, egy tik-takkolo Bombaval, ami 70-es 100 ezer -körül robbanhat . Meg azoknal a vezetöknel is, akik kivarjak a 80 C°-os hütövizet , mielött gast adnak . . .
A gyáriak azt mondták, hogy a 996-os és a 986-os esetében a kombinált első lámpa nem volt elfogadott az ügyfelek részéről, ezt érte a legtöbb kritika, valamint a belsőtér minőségét, elsősorban a kormánykapcsolók működését és a műanyag elemek anyagát.
A későbbi modelleknél ezt már orvosolták, a lámpa megint szimpla lett, a kormánykapcsolók más beszállítótól jöttek.
Pedig a 996/986 esetében a Litronic-os kombinált lámpatestre mennyire büszkék voltak! Benne index, ködfény, és jól illesztett lámpamosó...nem kellett a ködfényt és az indexet máshová tenni, volt nagyobb levegőbelépés a hűtőkhöz, nagyon kicsi volt a tömege ehhez képest, stb.
Igen, ezt a nem esik le az ívről témát alá tudom támasztani. Ha nem is ennyire szofisztikáltan.
Budai alsó rakpart vége, ahol a szentendrei útra lehet rákanyarodni, jobbra, nagymama palacsintázójánál, 4sávos a szentendrei, van hely..
Na itt a haver 996 911-ese (3.6, 320Le) kb. semennyire, talán nagyon picit teszi ki a seggét, az én 986S-em viszont kb. ahogy akarom, nagyon durva az eltérés.
Igaz hogy nálam a hátsó gumik lassan csere érettek, a 911-en meg nemrég voltak cserélve.
Ja, 911, a legenda, meg minden, nekem is tetszik, de valahogy azért ~2x nem jobb autó mint egy Boxster, legalábbis az árcédula alapján.
Én személy szerint egy utolsó szériás 981S-el elég jól ellennék..
Én a Cayman esetében (pláne amikor még 6 hengeres volt) nem érzem, hogy miért a nagy árkülönbség a 911-eshez képest.
A másik pedig a Boxster/Cayman kontra 911 dologban, hogy (nyilván bizonyítani nem tudom) van egy olyan érzésem, hogy a 911-es esetében (Nem a GT3 vagy GT3RS-nél) nem tudod a PSM-et fullra kikapcsolni. Kicsit megcsúszik, kicsit ki is forog a hátsó kereke, de valahogy sokkal hamarabb megtapad, mint azt 400+ lóerőtől várnád és kanyarban meg sokkal jobban íven van, mint egy azért még mindig farnehéz autótól elvárható lenne, ha pedig valahogy megcsúszik, akkor jobban visszatalál az ívre, mint amikor valami menetstabilizáló fullra ki van nyomva.
Ehhez képest a Cayman/Boxster igazi középmotoros, simán féktávon keresztben van és ha nem vagy gyors és ügyes, akkor le is esel az ívről kinyomott PSM-mel. Valahogy az autó jobban azt csinálja, amit szeretnél és szélesebb a határ, ha pedig átléped, akkor lent vagy az ívről semmi perc alatt.
A 911-es meg valahogy mindig visszatalál kinyomott PSM-mel is, valahogy befordul, valahogy megtapad.
Nekem ez furcsa. Már az első 991-esnél furcsa volt, amikor meg a 718-as Caymannal követtem a 991.2-est látni véltem hogy az előttem nagy tempóban menő autó néha "befordul" ívre, pedig láttam, hogy a PSM ki volt nyomva amikor a felvezető elindult vele.
Na mindegy, csak egy gondolat volt.
Viszont nekem nagyon tetszik a 911-es, mégiscsak a nagy legenda, a presztizs, meg minden, de betesznek egy utolsó hathengeres Caymanbe, meg egy 911-esbe ugyanazon a versenypályán és nincs 3 km hosszú célegyenes, akkor a Cayman jobb időt megy és jobban érzed magad benne. És nincs minőségbeli különbség, ami indokolná a tetemes árkülönbözetet.
Igen, mondják ezt azok, akiknek még nem volt, és hasonló, de tele a net idevágó frázisokkal.
Saját véleményem, de mindenki azt csinál amit akar, hogy eldurrant az ember nem kis summát élvezeti célra, és egyből bukik a használhatóságon, elég sokat.
Ennél már talán az is jobb hogy az Államokból behozatni egyet, esetleg picit sérültet, és megcsináltatni.
Keresni kell, kicsit talán várni, most kezdődik a szezon, lehet hogy lesz. Persze lehet hogy nem.
A ciki-nem ciki nem hat meg, a boxster úgyis a szegények 911-ese, de nekem jobban tetszik. 987 3.4 es pedig nincs eladó magyarországon, nem is nagyon volt. a németeknél meg aranyárban megy.
1: jobbkormányosból mennyire nehéz balkormányost csinálni? (A lámpa állítható az világos). Milyen praktikus hátrányai vannak a jobbkormányosnak? parkolóház, előzés.. mi még?
2: boxster S 3.4, ez a motor mennyire ritka? van e mondjuk barmilyen köze a carrera 3.4 es motorjához?
Égéstér
