A topikkal célunk egy olyan közösségi tér létrehozása, ahol bárki megoszthatja a másikkal véleményét, tapasztalatát, kritikáját, hogy jobb, minőségibb buszok készülhessenek.
A múzeumok éjszakáján Miskolcon volt szerencsém megismerni a next 18 at. Külsőleg eszméletlenül szép.Annyira impozáns a megjelenése. Beltér elrendezése is nagyon rendbe van.Széles a folyosó.Az ülések között a távolság növekedett.Az ülések nagyon kényelmesek.Maga a kocsi nagyon hosszú .Jo lesz!Aki felszállt mindenki ámulva nézte és dicsérte. Mint ahogy én is. És most jön a fekete leves. A szilikonozásra és a vágás - illesztésekre miért nem lehet kellő figyelmet és időt szentelni?Rengeteg helyen annyira látványosan nagyon ocsmány a szilikonozás.Különbözö gumi tömítések kisebbre vágták mint ahogy kellene.Nem milivel hanem centikkel kisebb...Jó pár helyen a műanyag profilok a bele van vágva és kisebb nem takar.A rázós utakon hogy fognak majd ezekért a pontatlanságok miatt leesni? Ennyire kell kapkodni?Csak egy mákszemnyit kellene jobban odafigyelni és más lenne a vélemény.Sajnos még mindig ahogy valaki írta régebben "kisipari".
A szóló és a csuklós Next esetében én egységesíteném az ablakok feletti feketítést. A szólón alkalmazott tető paraván feketítést elhagynám (ha már a sorozatgyártott csuklósokra sem került fel ilyen). Az első ajtó felett kezdődő fekete sávot kicsit hosszabbra húznám a második ajtó irányába, míg a csuklóson annyival rövidíteném, hogy egyforma hosszúságúak legyenek. (Pl a második ablak végéig, vagy a 3.kis ablak közepéig)
Ez a SOR szerintem rém ronda... Olyan, mintha a Credo EN12-t frissítették volna kicsi költségkeretből. Az Econell nekem ennél modernebbnek, szebbnek tűnik.
Azt lehet tudni mikor lesz hivatalos átadó ceremónia a 47db Credo csuklós kapcsán? Illetve mikor állnak forgalomba? mert az addig oké, hogy elkezdték a gyárban átadni az üzemeltetőnek, de a Volánbusz szokott még ilyenkor nagyobb hangot adni ennek.
Borkai asszem akkor nem először csinált butaságot. Kérlek ne terjessz féligazságokat, a kulcs nem az, hogy ki szolgáltat, hanem milyen a közszolgáltatási szerződés.
Ha a győri típusú szolgáltatást várjuk el, ami egy ócska, a helyközivel közösen üzemeltetett, egy csomó elszámolási trükköt tartalmazó működési modell, nyilván ezt csak az tudja végezni, aki amúgy a térségben rendelkezik még egy másik indokolt költséggel (tehát korlátlan veszteségelszámolással támogatott) működő rendszerrel. És mivel kényszerkijelöléssel történik a szolgáltatásnyújtás, a VB annyi pénzt kér, amennyit nem szégyell. Biztos vagyok benne, hogyha Győr kiírna egy rendes pályázatot a kb. 100-120 buszos helyi üzemre, a mai veszteségkompenzációval egybe számolt fajlagos, valós km ár alatt kapna ajánlatot. Az AUDI szerződésesek futásteljesítménye nagyjából a városi helyi üzemmel azonos, ott verseny volt, pár év alatt el is vérzett a Volán, pedig arra aztán tényleg szemérletlen mennyiségű erőforrást, figyelmet irányítottak még a Kisalföld Volán idejében.
Nem véletlenül nyomul a Volán minden megmaradt városában azzal, hogy alapítsanak belső szolgáltató közös céget a várossal, vagy nehogy legyen érvényes pályázat, hanem maradjon a kétévenkénti kényszerkijelölés. Mert így a verseny elkerülhető. Ha pályázat van, akkor majdnemhogy esélytelenek ár alapján nyerni (Szombathely pl.)
A saját 50 buszos cég valóban drága, de a város tulajdonosi szintű szabadsága pénzben kifejezhető érték, meg lehet nézni a szolgáltatásfejlesztési projektek előrehaladását volános (közszolg), volános (kényszerkijelölésű), vagy saját céges városok esetén. Kaposvár teljesen agyatlan modellt működtet 1,2 m kkm/év teljesítményre egy ~40 db-os saját önálló technológiájú flottával, de nem őket kell nézni, hanem Tatabányát, Pécset, akik egy hatékony saját rendszert tudnak működtetni, és Szombathelyet, ahol a város végre időt és energiát szánt arra, hogy foglalkozzon a kb. 2 milliárdos éves költséggel beszerzett szolgáltatás minőségével.
