A féltengely tömítőgyűrűnél van valami trükk, hogy oda nem a sima való, hanem amit oda ajánl a gyár. De lehet, hogy nem ez a baja. Féltengelyt szerintem lehet még szerezni. Figyelj, hogy a fekvőmotorosnak más a féltengelye, mint az 1,6-1,9l-eseknek.
Bowden szokott itt járni is, de elég ritkán. A másikon (link a topik nevénél) sűrűbben valamivel.
A hátramenő csöveket érdemes kicserélgetni, főleg ha hosszú távon tervezel az autóval, mert kellemetlen, mikor eldurran valamelyik.
Hát a hidraulikának annyi baja van,hogy a hátramenő csövek nagy része föleg a híd körül elég jól eloxidálódtak.
Azon kívül a munkahenger amit leszedtem szintén pár foltban elég mélyen ki van rohadva kb úgy feléig.
Ezeket mind cserélnem kellene,meg a gömbök közül csak egy új van rajta az 2015-ös,többi régi.
Vannak még gyagyái. Pl: a bal oldali féltengelynél szórja az olajat nem nagyon de szórja. Hiába volt szimering cserélve akkor is szórja. Az előző tulaj azt mondja,hogy a féltengely valószínű enyhén excentrikus lehet.
Amúgy nem ráz a kerék és nem is kopog a féltengely mondhatni más tünet ott nincs csak az olajszórás.
Olcsón megkaptam az autót(50.000 és van még jövő julius közepéig műszaki), úgy látom elég sokat fogok rá költeni,de nem bánom mert megszerettem nagyon. Felújítási alapnak tökéletes,mert rozsdát nem látni rajta talán két helyen,az is akkora mint egy 20 ft-os.
Bowdennel hogy tudnám felvenni a kapcsolatot? Vagy ő is szokta a fórumot látogatni?
Megnéztem a légszűrőt,ő volt a hunyó. koszos és kemény volt az olajtol és a portól. Fogtam kimostam forró mosogatószeres vízzel és megszárítottam. Összeraktam kerültem egyet,és már menet közben éreztem hogy harap rendesen. Most 130 volt a vége,de ment volna több is csak nagyon szar az út és nem akarom a hidraulika rendszert gallyra vágni,így is véres a torka. :-D
Na aztán mikor kihült,gyertyákat ellenőriztem,és nem kormosak csak a szélei picit,az elektródák azok szinte fémtiszták maradtak.
Teszek képeket a porlasztóról azért,hátha tudsz róla egy-két hasznos infót írni.
Esetleg a légszűrőt még érdemes megnézni, ha nagyon fekete, az elviheti a keveréket rendesen. De akkor meg már általában lehet érezni, hogy fulladozik.
:-D
Valahogy sejtettem... :-D
Igazábol most vettem az autot és nem nagyon tudtam az ilyen hibáirol,mivel nagyon kiprobálni sem tudtam előtte. Szar volt a hidraulika cső,azt mondták ha igy kell oda adom 50-ért,mondom persze.
Segitettek is alkatrészt szervàlni,nagy nehezen meg is csináltam.
Aztán ahogy mentem vele,észrevettem hogy nem ugy húz ahogy kéne,meg visszaváltásnál a kereszteződéseknél leállt a motorja. Szinte csak szivatoval ment. A max amit kitudtam belőle taposni az a 80-90-km/h.
Ezek után kiszedtem egyesével a gyertyákat,és mindegyik olyan kormos volt mintha valami fekete bunda lett volna rajta. Ráadásul az egyik pipa gyujtókábele szakadt is volt ami miatt nem vagy csak néha néha mehetett egy henger.
4 polusu ngk gyertya van 3 hengerben,egyben pedig egy 1 polusú bosh.
Lepucoltam a gyertyákat fényesre,a rossz gyujtókábelt kicseréltem egy nem ehez valo jora.
Ezek után az autó már kis kulcsforditásra egy félig kihozott szivatoval is szépen indult.
Mentem vele egy kört,meghajtottam,most 120-nál is még húzott :-D
Kihülés után ujra gyertyát ellenőriztem,és kormosak. Nem annyira mint előtte de azok.
Mitől lehet ez?
Amugy nem olyan öreg az auto 1988-as gyártású,de csak 1995-ben lett forgalomba helyezve. Az előttem lévő gazdája előtt szolgálati rendőr auto volt.
189,000-km van most benne,de egy x ideig nem volt jo a km/h -ja. Abba is spirált kellett cserélni.
Az előttem lévő gazdája,tehát akitől most vettem,az egy nagy mágus ezermester lakato bácsi,aki a motorját fel is ujitotta,azt mondta azota talán 10,000-kmt ment vele.
Meg lehetne fúrni és egy menetet vágva töltőszelepet beletenni, de ha van még benne nyomás elég rizikós és a gömb anyagának a vastagsága sem elég meggyőző, így csinálja meg az, aki szeret ilyesmivel játszani. :-)
A bx rugózása tökéletes, bár van jónéhány tervezési hiányossága a rendszernek. Az egyik ilyen tervezési hiányosság, hogy a hátsó hidraulika munkahengert egy félig nyitott serlegben helyezték el és a kettő közé bejut a sár ami szépen lassan elkorrodálja az AL hidraulika[...] Bővebben!Tovább »
Előfordul, hogy annyira berohad a hollander a munkahengerbe, hogy nem tudod kitekerni, vagy kihozza a menetet. Érdemes akkor kicserélni egy jó bontottra, amit előtte ellenőrizni kell, hogy megfelelő-e.
A gömböt nehéz lesz levenni nyomás nélkül, de nem lehetetlen.
Az autót nagyon támaszd alá, minden ilyen munka előtt.
A visszaszereléskor nézd meg, a hídban meg tud ülni a sár, és ott tudja rohasztani a munkahengert, érdemes oda egy lyukat fúrni alulra, és akkor kifolyik a cucc, nem áll meg benne.
A hollanderekre én tennék egy kis teflonszalagot, akkor nem rohad össze.
A csöveknél figyelj a kis gumicsőszerű tömítésre, általában benne marad a furatban, az tömít igazából. Vedd ki, és nézd meg, hogy milyen állapotú.
Ha összeraktad, akkor jó párszor meg kell mozgatni fel-le, hogy kilégtelenedjen.
Ha azzal megvagy, akkor érdemes a hátsó féket is kilégteleníteni, először a fékszelepnél (ha lehet), aztán a kerekeknél, jól kiengedve az LHM-et (visszaöntheted a tartályba, ha nem túlzottan elszíneződött). Egyébként ez jó ürügy az LHM cseréjére is, ha az elmúlt 3 évben nem történt ilyen.
Nagyon köszönöm a segitséged! ;-)
Elvileg ma hozzák a csövet hozzá,és ha minden jol megy fel is rakom. Ezen kivül kell cserélnem kilométeróra spirált,meg egy-két apro dolgot.
Este írom hogy sikerült a művelet,ha gondoljátok készìtek és töltök fel képeket is.
Amugy tervezem,hogy még műszaki előtt felujitom az egész hátsó futóművet. Arrol is osztok képeket.
Köszi hogy itt lehetek és segitetek nekem! :-D ;-)
A gömböt kellene letekerni elsőnek. De ha össze van rohadva mindene...
Tehát: gömb le, alatta találsz egy kétágú, laposan tekert rugószerűséget, és egy kerek nagy lemezt, ami központosan tartja a munkahengert. Ezen a lemezen keresztül kellene férjen a hollander, tehát a csőcsonkot tövig le kell vágni.
Másik végénél, pontosabban a lengőkarból ki kell szedni a tolórúd fejét rögzítő biztosítószeget, majd kihúzni a tolórudat a munkahengerből. Levenni a gumiharmonikát, majd ebbe az irányba, kicsit forgatva, elvileg kijön a munkahenger.
Szia!
Igen sajnos a hátsók a nagyon rosszak..
Most pl. a jobb hátsó gömhöz csatlakozó rohadt szét.
Sajnos olyan rossz a hozzáférés a gömb mellett hogy nem birtam sehogy sem kitekerni a csavarját a csőnek ezért el kellett csípnem a csövet.
Most ott tartok hogy le kéne szednem a munkahengert de nem tudom hogy kell. Mert csak ugy tudnám kitekerni a benne maradt csonkot.
Tudnál esetleg valami képet küldeni,esetleg leirni hogy hogyan kell leszedni a hátsó munkahengert? (jól össze is van rohadva és nem merem feszegetni nehogy valamit eltörjek.) Köszi előre is! ;-)
Az úgy elég sok pénz lehet. Lehet csövet kapni, méretre vágva, peremezve (legalábbis régebben lehetett az East-West Line-ban. Megmondtad, hogy milyen hosszú kell, és melyik átmérőjű, és megcsinálják. Méterre van ára (volt).
Valamiért a hátramenő csövek cseréjére nekem olyan 40e Ft rémlik (jó pár éve volt!). De akkor még kell a hídon cserélni pár rövidebbet, meg van elöl is pár. Bár azoknak nem szokott semmi baja sem lenni. Gondolom itt is a hátramenő csövek korrodáltak el?
Szeretném kérdezni hátha tudja valaki,mennyibe kerülne kb. egy bx-et átcsövezni,mármint az egész hidraulika rendszert? Esetleg házilag a csöveket nem lehet valahogy legyártani?
Hírek
