Ugyanis a múltkor megint azt tapasztaltam, hogy nem működik. Ami azért annyira nem lepett meg. A vákuumcsövek rendben voltak, de ennyi.
Aztán némi gondolkodás után levettük a fedelet a mágneskapcsolóról, ami alól kifolyt vagy másfél deci vizes trutyi. Aztán láthatóvá vált a szerkezet maga, némi patinával borítva. Kivettük, megpucoltuk, és a kissé elöregedett O-gyűrű helyére tömítőanyagot kenve, a szerkezetet a megfelelő helyeken bezsírozva visszatettük.
Próba: egyszer működött, bekapcsolt, kikapcsolt. Aztán többet nem kapcsolt be, csak a műszerfalon hallatszott, hogy a relé hatszor próbálkozik kapcsolni, aztán nem sikerült, és elkezdett a műszerfalon gyorsan villogni, a visszajelző, és ennyi.
Nagyon lelkesen ismételten levettük a fedelet kissé elátkozva azt, aki pasztával megragasztotta - majd azt tapasztaltuk, hogy a fedél belsejében, a belső felületre ragasztott négy mágnes közül három levált. Remek! Visszaragasztani, mire meg is köt a ragasztó, 24 óra. Ja, igen, ez már este tízkor volt, és másnap hajnalban mentem dolgozni, úgyhogy erre akkor nem került sor.
Meló után ismételten nekiestünk, fedél le, mágnesek visszaragaszt, 24 órára leállít, majd visszatesz, és próba. Na, igen Bekapcsolni annyira nem akart, viszont némi kopogtatás után bekapcsolt. Kikapcsolni viszont mindig kikapcsolt.
Azt néztük, hogy a belseje rendesen mozog, nem láttunk további patinát már amennyire beleláttunk.
A kérdés innen következik: hol található a terepváltó működéséről leírás ugyanis nekem nem sikerült fellelni a neten erről semmit. Illetve, hogy van-e tapasztalat arra vonatkozóan, hogy szét lehet-e szedni tovább anélkül, hogy az ember nagyobb bajt csinálna. Mert leírás nélkül nem mernénk belevágni. Vagy esetleg valaki tapasztalata lenne szükséges.
Továbbá az is felmerült, hogy van-e ennek a kapcsolónak végállása, és az hogy állítható be Ugyanis azt tapasztaljuk, hogy szeretne működni, próbál kapcsolni, befelé nem annyira sikerül, de kikapcsolni mindig. Tehát most érzékeli magát az elektromos impulzust, próbálna működni, de nem megy. Ezért gondolunk arra, hogy simán elképzelhető, hogy azért nem kapcsol be. mert nem a megfelelő helyen van maga a tengely.
Szóval, várnám az ezzel kapcsolatos tapasztalatokat és esetleges leírást, mert jó lenne, ha működne.
Köszönöm Béla Gergö! Ketö csöbet légtelenitettem és féktiszritoval elindúlt.Kétnapja szépen jár.Ujj hiba sárga fogaskerékben felkiáltó jel,s ilyenkór vissza esik a taljesitmény.
Helló nekem is volt már adagoló javítás és a nagynyomású csöveket is le kellett légteleníteni. Mert addig csak tekert tekert és semmi hatás. Kicsit meglazítottam fent és utána minden rendben volt.
Hiba kódok törölve.Fekete füst már van de míndha csak egy henger menne.Kérdésem léktelenedik magától vagy légteleniteni kell.A szerelö lemondot rólla hogy imós, de nem adom fel.
Sziasztok. Két kérdésem lenne az egyik: 2.2 benzines B fronti. Alacsony fordulaton nagyobb gázadásnál enyhén csőrög. Valami ötlet? Nincs valakinek eladó tér elválasztó rácsa?
sziasztok,B frontera gyari potkerékdoboz avagy potkeréktérolom vagy takaro ki hogy mondja gyári törésmentes állapotba van.egy tizesért elado ha valakit érdekel.
Alapjáraton igen nyomatékszegény a motor. Elindulásnál könnyű lefullasztani a 120 lovas dízelt. 1500-nál megjelenik a 280 Nm-es legnagyobb nyomaték, ami 2750-es percenkénti főtengelyfordulatig állandó marad. A legalsó fordulatszám-tartományt elkerülve jól húz a 2,2 literes turbódízel. Az autó gyorsulására és rugalmasságára nem lehet panasz. A motor élénken veszi a gázt, remekül reagál gázadásra. Autópályán a Frontera DTI zokszó nélkül viseli a 150-160-as tempót.
Aszfalton haladva a futómű nem remekel az úthibák eltüntetésében. A Frontera nem vészesen rázós, de a ballonos gumik ellenére keveset szűr ki keresztirányú talajgyűrődésekből. A fekvőrendőröket viszont meg sem érzi. A motorzaj elszigetelése megfelelő, autópályán 120-140-ig nincs nagy csatazaj. A szélzaj nem jelentős.
Rosszindulatnak nyomát sem lelni az elöl független felfüggesztésű, hátul merev tengelyes Frontera menettulajdonságaiban. Az úttartás megbízható, de egy kéttonnás terepjárót nem érdemes hergelni túl bátor kanyarsebességgel. A kormányzás könnyű, mély talajú terepre is elég erős a rásegítés.
Gombnyomásra kapcsolható be a négykerék-hajtás. Menet közben 100 km/órás sebességig válthatunk 4×4-es hajtásra, de mi egyszer sem éltünk ezzel a lehetőséggel. Az autó megérdemel annyi kíméletet, hogy megálljunk és úgy kapcsoljuk be az első kerekeket a hajtásba.
Az Opel terepjáró kapcsolható összkerék-hajtásos, nincs benne középső differenciálmű. Ennek előnye, hogy terepen nincs szükség középső diffizárra, hátránya, hogy terepen kívül csak erősen csúszós, havas aszfalton vehetjük igénybe a 4×4-es hajtás adta nagyobb biztonságot.
Ahol hátsó és első zár nélkül egy nem épített terepjáró átjuthat, ott a Frontera átverekszi magát. A gyári gumikkal is kiválóan szerepelt távol az aszfaltutaktól. Terepgumikkal szerelve a meglett vadászokat és terepjárósokat is meglepné az autó. A futómű legyűrhetetlen. Elöl torziós rúddal rugózik az autó, a vaskos alsó-felső háromszöglengőkarok biztosan állják a csapásokat. Hátul jobbak az adottságok terepezéshez, mert a Frontera továbbra is merev tengellyel készül. A tekercsrugós merev tengely vezetésébe Panhard rúd is besegít.
A hátsó terepszög a hosszú túlnyúlás miatt nem jó, de ebben mindig a két oldalajtós dzsipek az ideálisak. Elöl jó a terepszög, a Frontera durva meredélyek előtt sem fúrja a földbe az orrát. A karosszéria nagyon praktikus, nem sérülékeny......"
Az enyém is olasz. Az első gazda nagyon ritkán használta, valami nyugdíjas rendőr bácsi volt. A második tulaj (szintén rendőr) csak autópályán használta (és nem igazán törődött vele a kötelezőkön kívül). Cserében nem gyilkolta szét. Igazi paneltraktor ahogyan az Asszonykám hívja (én is max földúton megyek vele).
Az én max sebességem a nagy gatyába rázás után volt közvetlen, és ekkora féltéglánál minden számít. Üzemanyag rendszer, légellátó rendszer, környezeti hatás, minden is (sokat számít a végáttétel is). Amelyik a 150-et enyhe küszködéssel megugorja az egészségesnek tekinthető.
A gyári adat egyébként 155 km/h a végsebességre, ha nem csal a memóriám.
szia, nagyon köszönöm Neked a részletes infót, a GPS nem téved.
Irigylem is, ha ilyen jól teljesítenek a motorjaitok.
Nekem tiszta a szívócsatorna, megy az EGR soha semmi hiba nem volt még detektálva, indul, erős, stb. Meglehet rövidebb a végáttételem a hídban. Olasz piacról, nem tudni az előéletét. A turbószelence is behúzza a állító geometriát, de talán ott is van némi korom.
Bordócéhoz még annyit tennék hozzá, hogy kerékcsapágy hézagára is érzékeny, ha lóg a csapágy, akkor is ez a jelenség. Mivel a kerékcsapágy szorítóanyája a szabadonfutó mögött van, célszerű a tisztítás alkalmával ránézni a csapágy feszességére is.
A manuális kapcsolóval annyi a baj, hogy borsos áron mérik, és ha csak ritkán használod, nem biztos, hogy megéri. Ha valaki rendszeresen jár terepen, akkor nem kérdés, hogy jó.
Valaki b fasz agyonzsírozta az agyakat MOSD KI FÉKSPRAYVEL ki kellene hézagolni ,létezik hozzá egy készlet... cseréld le kézi behajtásura TÖBBET NEM LESZ GOND VELE !!!
Vagy az összes göbfej is lóg azt kell cserélni MEG KELL EMELNI HOZZÁ
A HIDAK SOHA NEM MENNEK TÖNKRE, MEG A DIFI SEM EZEK GYENGE MOTOROK ELŐBB PUSZTULNAK SZÉT
Szia! Ehhez sokat érdemben nem tudok hozzászólni, csak annyit, hogy itt is és más Frontera fórumokon is olvastam az ajánlást, hogy célszerű az elektronikus/automata kapcsolást kicserélni kézi kapcsolásra és megszűnik örök életre ez a fajta probléma.
Nekem Frontera B- m van és idáig semmi gondom nem volt a 4X4 és a felező elektronikus kapcsolásával. Igaz, hogy idáig csak hóban , latyakban, sárban használtam. Ott jól tette a dolgát. Száraz úton soha nem kapcsoltam be.
Az is lehet, hogy ha már ilyen hangokat hallasz azt hozzáértővel kellene megnézetni, mert a gond lehet az első difiben is, (szerintem) mert csak akkor jelentkezik ha a hajtásláncba az is be van kapcsolva.
Most lettem tulajdonosa egy 97-es 2.0 sport frontinak. Olyan gondom lenne az elsohajtasal kapcsolatban, hogy ha bekapcsolom es megyek vele akkor nincs gond. Viszont ha valami erosebb terepre megyek, felezo minden, akkor balrol jobbrol csattanasokat lehet hallani. Mintha elugrana valami egy fogat. Feltengelyek jok nem ropognak. Ha vissza akarom kapcsolni ketkerékbe akkor sokszor alig tudom letolatni es csak kerreg halkan. automatikus feltengely zar van rajta. Valakinek esetleg valami otlete?
Hírek
