Üdv mindenkinek.Keresek magyar papiros mopedautót 1,3m ft-ig.Békés megye környékén.Facebok-on elérhető vagyok vagy leírom az e_mail címem. sanyipet@ gmail.com .Tudom hogy nem adok veszek fórum,de hátha lapul valakinél valamilyen jó járgány.Ide is lehet írni,naponta többször is olvasom a fórumot.Elnézést mégegyszer mindenkitől.
Köszönöm a magyarázatot . Sokat segített . A You-tube-on nem értettem miért fordítja el a hátsó dugót . Persze az enyém semerre nem fordul , remélem majd ki tudom ugratni a pedálnyomással . Nem szeretnék komlett új féknyerget venni .
Úgy döntöttem, eladom az elektromos Ligier Be Sun-t, mert amióta vettünk egy elektromos Citroent, inkább azzal furikázok. Az is csak 10-11 kWh-t fogyaszt 100 km-en, viszont van benne klíma, és a zöld rendszámmal ingyen lehet parkolni. Mondjuk zöld rendszámot már lehet kérni a Ligierre is, csak be kell vinni egy szemlére a közlekedési hatósághoz, és adnak egy új műszaki adatlapot és az okmányirodában kicserélik a rendszámot és a forgalmi engedélyt.
3 éve vettem a Be Sun-t, kb. 40e km-t mentünk vele, meghibásodás ezalatt nem volt. Sokkal megbízhatóbb, mint bármilyen diesel motoros mopedautó. A hajtásláncban csak a csapágyak a kopó alkatrészek, nem kell a variátor és a motor szerelése miatt aggódni. Teljesen újszerű a kocsi állapota, minden működik benne. Lengőkar szilenteket és fékbetéteket cseréltem benne. A hátsó tekercsrugókat kicseréltem légrugókra, mert terhelés nélkül pattogot a rossz utakon.
A hatótáv nyáron 70-80 km, télen fűtéssel 40-50 km. Nekem ennyi bőven elég volt a napi szaladgáláshoz, akinek ez kevés, annak nem való az elektromos mopedautó. A sebesség gps szerint 45 km/h-ra van korlátozva, de nálunk Debrecenben ennyi is elég.
Fagyiskocsinak átépítve szeretném eladni, de ha úgy nem viszik el, akkor felépítmény nélkül is eladom. Tavasszal egy ugyan ilyen Be Sun-t 2M Ft-ért adtam el, de az N1 kategóriás teherautó volt, évente 60e Ft-os biztosítással, és 2 évente kötelező műszaki vizsgával. Ezért a mopedautó változatért is 2M Ft-ot kérek.
Én kihúztam a régi bovden belsőt, ami alapján méretre vágtam az újat. Megcsináltam a gázpedál felőli végét és befűztem a helyére. Helyszínen csináltam meg a másik végét.
A belső, tömítő gumigyűrűk miatt nem mozognak kézzel a dugattyúk. A hátsó fékről pár mondat, ezek a rendszerű kézifékek egy magas emelkedésű menettel nyomják a dugattyút, belül az "anya" rész kicsit mozog, hogy az olajos rész is tudjon dolgozni. Fékbetét cserénél azt a kereszt irányú bemarást használva tekerhető be alapra a dugattyú, míg az elsőket egyszerűen akár egy kis asztalos szorítóval ís vissza lehet nyomni. Fékbetét cseréknél az alapra nyomott, tekert dugattyúkat néhány fékpedál nyomássat újból üzemkészre pumpáljuk, míg a pedál fel nem keményedik. SZERINTEM.
Hátha segítenek, itt azért benne vannak páran, csak meg kell várni a választ, de ezek brutál kis szerkezetek, sok szempontból azok. Minél kevesebbszer bontogatja az ember annál jobb. Nagyon nem érdemes szétaprózni se, mert az elmúlt 20 év csontvázai tömegével fognak apró darabjaiban kihullva kibukni. :D
Végre sort kerítettem a 14 éves MGO-m fékrendeszerének karbantartására . Ahogy szokott , a megbontással felvetődött jónéhány kérdés és megoldandó feladat . Az első féktárcsák kopottak 40 000 km-el , látszik a vállasodás , a 4 mm-ből csak 3 mm vastagok . idővel cserélni kell . A fém dugattyúk (elől 42 , hátul 22,5 mm) szorosak , kézzel nem mozgathatók , előbb-utóbb végleg beszorulhatnak . Porvédő gumi egyiken sincs . Számíthatok a felújításukra . Beszerzem a tömítés készleteket és valamikor nekiállok . Remélem ezeket a beszorult dugókat a pedál nyomásával ki tudom ugrasztani . A kézifék működése rejtély , arról sajnos semmit nem találtam . A kar elfordulása belül valahogy az eredeti fémdugót nyomhatja be . Ütve talán 1-2 mm-t sikerült benyomni a dugót , ekkor a kézifék jóval feljebb fogott . Egy két taposásra visszaállt . Érdekes , hogy mindezek ellenére a fék és a kézifék is rendben működik . Persze kérdés hogy meddig ?
Bakancs ! A siófoki tapasztalatcserét nem hagyom ki . A részleteket még nem tudom .
ja! és nem a háromkerekűm van, hanem, 4... casalini sulky m10-es, az egyik legvastagabb műanyagbol készült és stabil, erős vázu moped, sikerűlt kifognom, egy alig használtat nagyon jo áron. sajnos az elözö tulaj meghalt, de nem nagyon használta, 16000 km van benne és mitsubisi motoros. a belseje is ujszerű és makulátlan, sehol nincs repedezve, törve, semmi hanyatlás,, műszerfal és belsö is patika, tahát kihagyhatatlan vétel volt. nem akartam kocsit venni, de ezt meg kellett.
legalábbis azt gondolom, hogy megoldodott, de majd kiderűl. amit képet mutatsz nekem ugyanazon fajta adattáblám van és alvázszám sehol, bár kaptam a gyártol infot, miszerint, a jobb elsö sárvédő és a lökhárito közötti részen lennie kellene beütésnek, de, az alváz olyan roszdás volt, ha létezett is ilyen, akkor, az már nincs. én ugy tudom, ha nincs, vagy nem fellelhetö az alvázszám, akkor az adattábla adatai a mérvadoak, de azt nem szeretik, az nkh-sok, mert az elvileg szegecselt és cserélhető, így nem 100%-osan releváns lehetőség az azonositásra. bár a motornak sincs száma, még a forgalmiban sem, de ez könyebben kezelendö egy motorkodos bejegyzéssel a forgalmiban.
Szerencséd van , van némi ismeretem a dologról -- tavaly még nem lett volna erre tippem , de azóta két járgány miatt is némileg tájékozódtam .
Egyrészt az év elején vásároltam egy ( Magyarországon még forgalomba nem helyezett ) Isigo Rivolta-t , amiben nem találták az alvázszámot , én is azzal vettem át , hogy beütött alvázszám nincs , vagy nem találjuk .
Én emiatt felkerestem az eredetiségvizsgálót , akihez az összes járgányommal járok . Első nekifutásra ő se tudta hol keressük a beütött alvázszámot , de azt mondta , hogy ha nincs beütött alvázszám akkor nincs . A vizsgán beírják , hogy csak adattáblás azonosítója van és passz . Az Isigo-nak pedig van némi amerikai beütése , lásd a cikk végén : https://autohistory.blog.hu/2008/12/28/ferrari_evo_griff_iso . Ez azért lényeges , mert az eredetiségvizsgáló szerint a régebbi amerikai kocsiknál volt példa arra , hogy nem volt beütött alvázszám , csak táblás . Aztán a probléma megoldódott : megtaláltam a beütött alvázszámot az Isigo-ban , elsősorban 4motor4 segítségével , amit ezúton is köszönök neki .
A másik masinát 2 hónapja vettem , az egy fiatal járgány , új járműként Magyarországon helyezték forgalomba , és volt már ( az enyémet nem számítva ) 2 alkalommal eredetiségvizsgálaton . Az eladó azt mondta : a járműnek nincs beütött alvázszáma , és valóban nincs - legalábbis én se találtam az elmúlt hetekben . Be kell érni ezzel :
De , hogy miképpen megy a gyakorlatban , hogy szívóznak-e a forgalomba helyezéskor azt nem tudom , mert még ilyen ügyet nem vittem végig .
A Sulky miféle szerkezet ? A fémkasztnis 3 kerekű alvázszámának tudom a gyári helyét .
Igen, nemsokára szabadságon leszek, úgyhogy még rá is érek, azért próbálok magam mellé keríteni valakit aki nem először lát ilyet, s nem esik kétségbe, mert én még mindig tartok ettől. Amúgy sajnos egyértelmű, zubogtatja a vizet. Habos, forr, és jön belőle rendesen. Kesztyűs próbára nem úgy reagált ahogy vártam, mert elzárt túlfolyó mellett is csak lassan, bemelegedvén fújta fel, és nem is veszett módon, hanem épp csak hogy megálljon, viszont főzőcskézi, füst csak indulásnál egy nagyon pici dízel pamacsolás.. kormolás, utána semmi. Olajszint hónapok óta egy helyben (min-max közt, pont középen)
mi van akkor, ha van egy külföldi papiros autom , egy sulky, honositanám,a papirjai rendben, de az alvázszám nem találhato sehol, csak a kis alutáblácska van felszegecselve a kasztnira, azonositoként? azon nyilván megvan az alvázszám, de magába a kasztni alvázába és más fémes helyén sem találtam, alvázszámot. honositottál már ilyet, vagy hasonlot?, viszgán ment a hiszti, hogy nincs az alvázban a szám beütve?, vagy elfogadták simán az alutábla adatait, azonositoként? tudsz esetleg idevonatkozo jogszabályrol?.
Itt az autószerelők próbálkozásainak hagyatéka. Egy szépen letörött, elaprózódott ventilátorlapát. Valamilyen motortartó gumibakot tettek a kocsiba, így olyan közel kerültek a dolgok hogy.. Amúgy még az eredeti réz hűtő van az autóban, de igen viharvert szegény. Lyukasnak nem lyukas, de vizsgálata szükséges. Oldalt helyezkedik el ez is. (A menetszélnek fittyet hányva. :D ) Ezt egy az egyben ki kell buherálni, majd az ékszíj, a ventilátorlapát csonkja lesz a soros, illetve a vezérlő kerék, amely balmenetes.
Ui: Én nem Verhovinát borítottam szét, hanem a másik átkot, egy Jawa Mustang-ot, ami azóta is működik, de messzire nem megyek vele a háztól, mert annál sem lehet tudni hogy meddig megy.. :D
Miszerint szinkronban járnak a dugók..! Azt mondja micsoda? Hát az lehetetlen ,mert szétrázná az autót is. Mondom pedig de, ezek szinkronban járnak, ott a vezérlőlécen a két hengerszinkron állító csavar is, amit nem ildomos piszkálgatni!
Annyiban pontosítanám, hogy itt kétféle szinkronról van szó .
Egyrészt : LDW502-es motorban a két dugattyú ( valóban ) együtt mozog , vagyis egyszerre vannak fent és lent , csak a munkaütem történik felváltva bennük .
Másrészt : az adagolók között valóban van szinkronizálás , de az a befecskendezett üzemanyag mennyiségére vonatkozik , hogy a két henger egyforma teljesítménnyel dolgozzon .
Egyébként a Kispolskiban is együttmozgó dugók voltak ...
Én még csak motorkerékpárokat szedtem szét ennyire, ilyenben tapasztalatom nincs, vezérlést sem cseréltem még semmin, szóval nem ezen kezdeném el.
Szerintem nem annyira reménytelen dolog ez , valamikor -- a múlt ködébe enyészett fiatalkoromban -- én is Verhovinnán kezdtem , annak a hengerfejét nyilván más műsor volt levenni és visszarakni . Persze akkor 15 éves voltam , és akkor szerszámozottságom a szakmai felkészültségemmel volt arányos . De ez egy folyamat,; egyébként meg egyik ismerősöm valami 50 cm3-es , kétütemű vízhűtéses robogóval kínlódik most éppen , akármit csinál a víz befolyik a hengerbe-kipufogóba . Ehhez képest ez a félliteres kéthengeres dízel megváltás .
Én nem rettegnék annyira ettől a hengerfejes dologtól , nem annyira lehetetlen ügy . A vezérlés csak annyiban jelent gondot , hogy amiatt le kell venni a burkolatot , és a régebbi Ligierek kivételével ez megköveteli a vezérlőkerék ( balmenetes !) csavarjának kitekerését -- az néha komoly nehézségekbe szokott ütközni . A vezérlő burkolat az oldalthűtős masináknál csak a hűtő leszerelése után kivitelezhető .
Ettől függetlenül -- hacsak nem futunk bele kitekerhetetlen csavarokba -- egy délután meg lehet ejteni a dolgot . Problémát leginkább a hengerfej vetemedése okozhat , ebben igaza van Ívfénynek : nálam 3 hengerfejből 2 vetemedett volt . Viszont ez -- lévén a Lombi alumínium -- könnyen orvosolható probléma , bár a síkolás miatt ki kell szerelni az örvénykamrákat is .
z a baja a szintén Lombis kocsin, hogy miután szépen indul, alapjáraton ketyeg is szépen, de ha gázt ad akkor nem felpörög, hanem lehörög, befullad,
Hmm ... Ez valóban jól behatárolható hibajelenség . Hogy miért áll le azt én se egészen értem -- ez egy karburátoros masinánál egyértelmű lenne : vagyis kevés üzemanyagot kap , az alapjárathoz elegendőt , de ha rálépünk a gázra ( vagyis nyitjuk a légtorkot - szelepet ) akkor a beáramló levegő mennyisége nő , de a benziné nem és az ekképp beálló elszegényedés miatt lefullad . Ez a helyzet a benzinessel ,de most minket nem az Otto-motor érdekel . A dízelnél ha kevés üzemanyagot kap , azzal alapjáraton elketyeg , ha ráforgatjuk az adagolót akkor továbbra sem ad több üzemanyagot , de mivel itt a levegő mennyisége nem változik ( a dízelek állandó légfelesleggel üzemelnek , a keverékképzés az égéstérben történik ) ilyen esetben nem történik semmi . Esetleg az állhat elő : amikor adagoló hirtelen nagyobb üzemanyagigénnyel lép fel akkor azt az üzemanyagpumpa-szűrő-leállítószelep trió nem tuja kielégíteni és ekkor a leeső nyomás miatt levegőt szív be valahol a rendszer és ez a levegő állítja le a motort . Bár a képet árnyalja , hogy a dízel a beindításkor nagy üzemanyag mennyiséggel dolgozik , többet fecskendezik be induláskor , mint amikor padlógázon pörög .
Találkoztam már olyannal is , hogy a vezérlőléc kis húzórugója kiakadt , de a motor valahogy azért működött -- én előtte az életemet rá mertem volna tenni , hogy kiakadt rugóval soha nem indulhat be .
Mindenesetre a dízelnél is üzemanyagellátási gondnak tűnik , de én igazából azt várnám , hogy egyszerűen ne reagáljon a gázpedálra -- mintha szakad lenne a bovden . Ilyennel találkoztam már párszor : a motor indult , de jellemzően erőtlen volt , illetve nem pörgött föl -- de gázadásra nem fulladtak le . Többféle hiba okozta , jellemzően az üzemanyagos ellátó-rendszernél . Egyik esetben ( LDW502) az üzemanyagszivattyú cseréje volt a megoldás , a másikban ( LDW502) a két adagolót összekötő betápcsőbe került valami kis , a csőfalról a szűrő után levált gumimorzsalék és tömte el a második henger adagolóját . Olyan ( Mitsubishi ) is volt , hogy az elektromos üzemanyagpumpa előtt véletlenül megtörtük ( és ezzel elzártuk ) a csövet , illetve egy extrém esetben (Z402) olyan csúnyán pisilt a porlasztócsúcs , hogy a motor csak akkor tudott kipörögni alapjáratról , ha ne kellett a generátort is hajtania .Viszont egyik esetben se állt le . Ettől függetlenül az üzemanyagellátással kezdeném , szerencsére a sokat szidott Lombardini motor ilyen tekintetben szerelhetőbb és diagnosztizálhatóbb a japán társainál -- persze erre mondják az elvakultak , hogy azt meg nem kell szerelgetni . Kár , hogy erről az elromolhatatlanságról azok motorok nem hallottak , amik a garázsom sarkában a feltámadást várják ...Na , szóval : üzemanyag-ellátás ellenőrzés LDW502-es motoron .
-- egyrészt célszerű közvetlenül , ejtőtartályból megtáplálni a motort . A betáplálás a hengerfej tetején levő csőcsonkon történik , általában a betápcső van elől , és a kifolyócső ( ami visszamegy hátra a tartályab ) pedig mögötte . De ezt a dumidugó jelöli is . Egy flakonból -- amit legalább fél ( de inkább 1 ) méter magasra emelünk egy átlátszó csővel gázolajat küldünk az adagolóba . A visszavezető cső is legyen átlátszó , miközben lassan -- és buborékmentesen ! -- csorog át az adagolón a gázolaj végezzünk működési vizsgálatot .
-- ha netán a fentiek nem vezetnek eredményre , vagy a gázolaj nem folyik át -- a főtengely bármelyik pozíciójánál -- az adagolón , akkor le kell venni a szelepfedelet és leszerelni a két adagolót összekötő betápcsövet ( 4 darab pici imbuszcsavar , meghúzási nyomaték 4 Nm ) és átfújással-átszívással ellenőrizni .
-- ha a probléma továbbra is fennáll akkor bele kell hajtani egy megfelelő méretű csavart az olajfuratba és beindítani szelepfedél nélkül a motort , majd a vezérlőlécet kézzel a maximum ( vagyis a lendkerék ) felé eltolni .
Ha a motor ekkor se pörögne fel akkor a tapasztaltak alapján folytatjuk a diagnosztikát .
Sziasztok! Én magam még nem találtam szerelőt, de rajta vagyok, hogy egy hengerfejezésre rávegyek valakit. Van más mopedes is Debrecenben, (szintén szopókáznak.. bocsánat, jobb kifejezést nem találtam erre. :D ) Az egyik küldött egy telefonszámot egy szerelőhöz elérhetőséget. Fel is hívtam, de nem nyert, mert a megbeszéltek alapján nem jött létre a találkozó, második egyeztetett időpontot is elfelejtette, a továbbiakban nem reagált a telefonjaimra se, s miután két külön időpontban is kinyomott így kénytelen, kelletlen vettem az adást. :/ :D Mondjuk kicsit fenntartással fogadtam , mert olyat kérdett hogy ezen kell-e vezérlést babrálni hengerfej levételénél? Mert az aixamon nem kell.. mondtam neki persze, hát itt kell, meg újdonságokat is mondtam neki, amit nem is hitt. Miszerint szinkronban járnak a dugók..! Azt mondja micsoda? Hát az lehetetlen ,mert szétrázná az autót is. Mondom pedig de, ezek szinkronban járnak, ott a vezérlőlécen a két hengerszinkron állító csavar is, amit nem ildomos piszkálgatni! Szóval.. khm... lehet jobb is hogy nem esett neki. Még a végén levélnehezéket csinál itt nekem a jelenleg még járóképes autóból. Ki fogom írni a Debrecenben Hallottam csoportba hogy 111 ezer ember közül csak akad tán egy szerelő aki ismeri ezt legalább nagyjából. :D Én még csak motorkerékpárokat szedtem szét ennyire, ilyenben tapasztalatom nincs, vezérlést sem cseréltem még semmin, szóval nem ezen kezdeném el.
A srác aki adta a telefonszámot, az más jellegű hibával szív. Neki az a baja a szintén Lombis kocsin, hogy miután szépen indul, alapjáraton ketyeg is szépen, de ha gázt ad akkor nem felpörög, hanem lehörög, befullad, így ő a garázsban tartja a kiskocsit, menni vele nem tud, ígértem neki hogy mivel ez egy nagyon konkrét, behatárolható hibajelenség megkérdem neki , hátha valaki vágná hogy ez mi, illetve mikor csinál ilyet. Porlasztó, vagy adagoló? Esetleg valami teljesen más? Emberünk őt is otthagyta. :D Úgy gondolta hogy nem folyik ebbe bele, nincs is ezzel gond, csak legalább közölné. :D
A június 17-i találkozóra Doromláson csak páran jöttünk össze , kellemesen elbeszélgettünk . Azóta a zenét szolgáltató kedves mopedes társuk elveszítette a társát : a mopedes társasdalom gerincét idősek alkotják , ahol az ilyen keserű távozások sajnos előfordulnak .
Pár ( nem mopedautós ) fiatal is kijött , kinn is aludtam velük , kicsit rendezkedtünk az udvaron : a viharban kidőlt , és azóta már feldarabolt tujafát hordtuk be pincébe téli tüzelőnek . Vasárnap délután hazaúton jutott eszembe , hogy a lekapcsolt hűtőszekrény fagyasztó részében maradt a panírozott halfilé -- ezért hazaérkezés után előszedtem a kis CB50-es Hondát és tettem egy kellemes kis túrát Doromlásig , mert régi tervem volt felfedezni a Tolna-Dombori-Fadd kerékpárutat és közelről megnézni a Bartal emlékművet .
Szombaton délelőtt elég későn értem ki , és a kaja sem sikerült a legjobban -- talán ennek hatására a Hollósi házaspár felajánlotta , hogy a nyár végi regionális találkozót tartsuk náluk , megegyeztünk az időpontban is . Pár napja pedig egyeztettem a Trabanatos vonallal -- kissé későn , Gábor szokott ímélt küldeni , ami idén elmaradt , én pedig nem vagyok fenn a közösségi oldalakon , ahol ezekről tudomás lehet szerezni . Mindenesetre a balatoni-sóstói nyári találkozó a szokott módon , július végén kerül megtartásra , a Trabantosok a korábbi évekhez hasonlóan várnak , a mopedautósok is megkapják a rendezvényre érkezők kedvezményét . A szálláshelyről a www.siocamping.hu oldalon lehet tájékozódni .
Tehát a következő időszak találkozói :
2023 július 28-30 Siófok - Sóstó , kemping , nyári balatoni találkozó a Trabant találkozóhoz kapcsolódva
2023 szeptember 9. Zomba-Szentgálszőlőhegy 46. regionális nyár végi találkozó Hollósiéknál
Sziasztok!
