"Volt az a szerkezet a 99 meg 100 fogú fogaskerékkel meg a csigával. hogyan lehet azt megcsinálni hogy a két fogaskerék ugyanakkora, meg a modulméretük is azonos, de nem azonos a fogszámuk????"
Gondolom, hogy a modulméretük nem azonos. Illetve biztosra veszem, mivel az átmérőjük azonos, a fogszámuk különböző. A gyártása nem lehet gond, csak a marógép beállításán múlik. A kb. 1%-os eltérés pedig a működésnél szinte észrevehetetlen.
A szemöldököm helyett egyszer úgy térden vágtam magam a Zetor kurblijával,hogy egy hatalmas vérömleny lett a térdemen . Pár nap múlva sárga, zöld,kék színben pompázott, de borotválni nem kellett szerencsére !
Képzeljétek! Egyszer nekem a szemöldökömet kellett összevarrni a Merényibe ,egy sikertelen MIA-motor kurblizás következményeként.Le akarták borotválni a szemöldökömről a szőr,de nem volt borotva.Nagy sokára lett borotva és nem volt bele penge. A doki nem várt tovább "lehúzta " a szőrt egy szikével,szárazon. Olyan érzés volt mikor az ember halat pucol és a pikkelyeket kaparja le!!!!
Volt az a szerkezet a 99 meg 100 fogú fogaskerékkel meg a csigával. hogyan lehet azt megcsinálni hogy a két fogaskerék ugyanakkora, meg a modulméretük is azonos, de nem azonos a fogszámuk????
A kurbli nem mindig az indítást volt hívatott betölteni. Javítás alkalmával a motor körbeforgatását is szolgálta Klf-e javítási munkák végzéséhez. Legjellemzőbb a szelephézag állításnál a motor ill. a főtengely megfelelő állásba történő beállítás volt a cél. Említhetném még gyújtás állításkor ,dízel esetén előtöltés beállításánál történő motor forgatás megkönnyítése céljából. Ez nagyon egy K-25-ös Zetor tip. traktoréhoz hasonlít,de majd Zemiator kolléga megmondja a tutit ,neki van egy ilyen erőgépe! Volt -csak egy példa- az IFA tgk-hoz is mellékelve. Nem gondolom,hogy az "indítási" céllal küldték volna NDK-ás "testvéreink. Stabil,egyhengeres kis henger űrtartalmú motoroknál alkalmazták sikeresen,más megoldás hijján,de azok szára rövidebb volt. Traktor motoroknál RS-09, UE-28nál még indítási segédletnek ,ahol dekompresszor volt a motoron, ott sikerrel alkalmazhatták. Aztán, egyes kisebb teljesítményű szivattyúk, aggregátorok ,padkahengerek motorjainak beindítására volt alkalmazható.
Annak ellenére,hogy ezeket leírom,szinte magam megcáfolásaként említem meg,hogy apukám ,annak idején mikor ZIL tgk.-val járt ( 8 hengeres benzines motorral), az akku gyengesége miatt egyébként nem indult motort,ahol különben minden egybe volt, egy alulról történő "felrántással" már duruzsolt is a motor. Köszönöm ,hogy kedves emlékeket felidéző témával megmozgattátok már-már berozsdásodott, valamelyik agy féltekém!! :-))))
Egy idős mester mondta nekem, hogy a kurbli karja alul legyen, hogy fölfelé kelljen majd húznom. Igaza volt, mert amikor föntről akartam lefelé tolni a kurblit, csak magamat emeltem föl, aminek sok haszna nem volt.
Tőletek várok egy választ a kurblira. Gépésztől is, meg a többiektől is. Ha nem sikerül egyértelműen beazonosítani, az sem lesz nagy baj, hiszen már emlék nekünk, amit meg kell őriznünk. Kurbli, kurbli mindegy.
Én sokat nem értek hozzá. Annyit hallottam, hogy még a korai Zsigulikhoz is mellékeltek egyet.
De kár hogy ilyen fiatalka vagyok, sose kellett kurbliznom.
