Keresés

Nagyon csúnya jószág volt, meg igazából amúgy se mondanám, hogy irigyeltük volna, akit ezzel szállítottak :)

A vezetőnek jó bőven lehetett helye a kormánytól balra? De legalább a fülke nem volt olyan sokkal keskenyebb a platónál, mint az eredeti.

Üdv!

Én még utaztam Gazzal ,Csepel fülkével.( Tágasabb volt mint a gyári).

Az utolsó kép alatti kérdésre válasz: Távolban egy fehér-piros ПАЗ-672

Nekem olyan Ikarus 30 érzésem volt a láttán. Persze, ha már belenézett az ember..... Pláne, ha még utazhatott volna benne.

Nagyvasak a még nagyobb (sárga és vaskerekű) vasak társaságában, régi utcaképeken:

A Gaz-on azért nagyon durva.

"polgár szent kötelessége"

mink nem vagyunk pógárok és pláne nem vallásosak

Itt valami idegen típuson feszít a Csepel fülke:

                                                                                                          Opel Blitz Rába fülkével:

Szerintem Rába Csepel fülkével. Nem volt ritkaság annak idején a Csepel fülke felhasználása más típusokon. Mintha a plató is Csepel lenne. 

A kérdéses kép:     Akár ugyanaz a darab is lehet:

Rába a saját fülkéjével:  

Lökhárító, rajta a vonóhorgokkal, sárvédő, hűtő-hűtőrács! 

Itt pedig GAZ-51-esen virít a Csepel fülke:

Valamelyik fórumon azt írták, hogy ez egy Csepel. Furcsa nekem a hütője. Mondjuk már a Marosnak is hasonló volt a vezeőfülkéje. De alul, a keréknél mégis Csepelre hajaz...

Az lehet, de -20 fokban kempingezni nem :-))

A haza védelme minden állampolgár szent kötelessége.

Volt ilyen később is.

1985 februárjában a komlóí vízmű műhelykocsijával "kempingeztem" a Bakonyban :-))

Nem hiszem. A 350-eseknek ilyen volt eredetileg a fülkéjük.

Aztán a főjavításokon már összekeverték a 352-es és 420-as fülkékkel. Az I. sz. Autójavítóban (ld. kép) az került az alvázra, ami épp soron volt. (kb. 1962-66-ról beszélek) Gondolom, hogy ha a fülke tetejét újra kellett lemezelni, akkor már nem foglalkoztak a kibúvónyílással.

Ez régebbi felvétel az objektumról. Utóbb itt volt az I. sz. Autójavító, mégutóbb a Teherautójavító Vállalat. Itt sorozatban főjavították a Csepeleket.

Emlékszem egy alkalomra, amikor egyes gkv-ket és egyes Csepeleket a MÁV-tól pikk-pakk bevonultattak pár napra. Valamikor 1967-69 között történt. Úgy rémlik, hogy megjöttek a fuvarból és a garázsban várta őket a behívó.

Na meg azt gondolom, hogy a Tefu kocsikkal is számoltak a hadseregben. Szükség esetén simán bevonultak volna és részt vesznek a konvojban. Ehhez kellett a kibúvó.

Ezeken a buszokon a hátsó sorban lehetett kiváltképp jól érezni az utat. Egy egy kisebb hullám miatt jókat lehetett ugrálni ott. Érdekes, a busz eleje felé nem volt annyira vészes.

Te azt hiszed, hogy azért csináltak külön vezetőfülkét?

Nem lehet véletlen, hogy a "civil" felhasználású jármü is el van látva ezzel a katonai célú felszereléssel! :-))

DD VB 1972, Ikarus 66.62, 1972-ben gyártva, 2012-ben kipróbálva. Gyengébb gyomrúaknak Daedalon ajánlott :)

Ilyet csak képen láttam...

Pedig Isten bizony nem néztem vissza a blogot. Anno saját szememmel láttam, arról írtam.

Az a bio-index helye. Oszlopmenetnél ott állt, 2 zászlóval a kezében és a mögötte jövőnek jelzett. Az meg tovább. Valamikor még a magyarok is csinálták. Ha látsz Garantnak nevezett terepes Roburt, azon is van.

Az elég nyilvánvaló volt,túl sok volt belőle... meg hát az a tetőkibújónyílás... gondolom, ha felborulnak, ott ki tudnak mászni :)

Tetszik. :)

A kétkormányos IFA egyébként teljesen gyári, úgy emlékszem, még a pedálsor is duplázva van benne, gyárilag épített tankocsi.

Igen. :)

Nekem is nagyon tetszett, mikor egy nyílt napon megnézhettem. :)

(Az is milyen rég volt, húha...)

Valami, amiben két nyolcszáz lovas Láng dízelmotor van, nagyvasnak számít vajon? :)

Érdekes vasak, nagyvasak:

A legviccesebb az elveszett kisváros elveszett terére bekanyarodó, erősen NVA-hangulatú Robur volt...

Tényleg nem zökkenőmentes, de majd kialakul! Hajrá!