Már meg is vetted a járgányt? Véletlenül nem a vittnyédi bordó Aixamot?
Ha feljelentett a rendőr, kifogással kell élni a szabálysértési határozat ellen, akkor automatikusan a bíróságra kerül az ügy, ahol tárgyalás nélkül megszüntetik az eljárást.
Ha egy kicsit visszaolvasol a topicban, ott vannak a hatályos jogszabályok.
Szia. A határozatot elküldenéd nekem ? Most küzdök a hatósággal ,mivel nem akarják segédmotornak elfogadni az Axiam 400 - ast. Vagy ha valaki dobna egy linket hol találom meg a mopedautóra illetve a segédmotorra az érvényes jogszabályokat. Köszi. nagyhege@gmail.com
A bírósábi végzésben ez van írva: "a Közlekedési Felügyelet állásfoglalása nem kötelező érvényű, mivel nem jogszabály (1987. éviXI tv. 1.§ (1) bekezdés"
A személyszállítás gondolom akkor lesz legális, ha nálunk is lesz B1 jogsi. Egyébként az osztrákok járnak át Mo.-ra mopedautókkal, és vígan furikáznak vele ketten, se a határőrők se a rendőrök nem háborgatják Őket.
Úgy hallottam, jövőre valami rendszámféleség lesz a segédmotorokon. Műszaki vizsga, és kW adó egyelőre nem lenne, és kb. 20e Ft-ot kell majd befizetni üzembehelyezési díj címén. Ha majd lesz a mopedautókon is valami azonosító jel, akkor már tuti nem kekeckednek a rendőrök, de vége lesz az ingyenes parkolásnak.
Szerintem egy 4kW-os villanymotorral sokkal jobban menne egy mopedautó mint a diesellel, de akár nagyobbat is lehetne bele tenni, mert nincs az a rendőr aki meg tudná állapítani egy villanymotorról hogy mennyi a teljesítménye.
Mondjuk ezzel a zárt utastér és a kormánymű és a két személy kérdése még mindíg nem megoldott, amire a KF hivatkozott, bár a rendőrökben ez valószínű nem merül fel. A két személy mondjuk esetleg.
Érdekelne. Mégis mennyi kb. a hatótávolság? Nekem max. 60 km-t kell megtennem egy nap. Mennyi ideig kell tölteni az aksit és kb. mennyi időnként kell cserélni? Mennyibe kerül egy ilyen akku? A motorteljesítmény gondolom ennek is 4 kW.
4-500e Ft-ba kerülne egy mopedauto átalakítása elektromos meghajtásra. Kb 300-ért lehet venni jó kocsit motor nélkül, így jön ki az ár. Ennyiért hagyományos kefés motort és ólom aksikat lehetne kapni, kefe nélküli motorral és NiCd akisival 2-3x kerülne többe.
Csak arra lennék kíváncsi, szánna-e rá valaki ennyi pénzt egy villanyautóra. A hatótáv ólomaksival nem érné el a 100 km-t.
Van nálam egy 3 oldalas jogerős bírói végzés, ami most nyáron született!!!
Ebben feketén fehéren le van írva, hogy az Aixam 400 SL (ezzel kapták el a rendőrök a hatósági jelzés nélkül jözlekedő gyanúsítottat) minden szempontból megfelel a segédmotorokkal szemben támasztott kritériumoknak. Fellebbezésnek helye nincs!
A közlekedés felügyelet állásfoglalását pedig nem fogadta el a bíróság, mert az "nem kötelező érvényű" dokumentum.
A Simsonon is két utas részére kialakított ülés volt, mégsem kellett lefűrészelni a felét :)
135-ös gumi szerintem erre tökéletesen elég: kisebb a gördülési ellenállás, kevesebb a fogysztás, a kenyarsebesség meg amúgy sem indokol szélesebb kereket :) Max. egy kicsit virslisebb, de megszokob a látványát idővel :)
Jogos vtibiv felvetése. Nem azt írja, hogy oda kell sorolni, csak, hogy azokat a követelményeket kell teljesítenie. Olyan jogszabály kéne ameny egyértelműen leírja, hogy az L6 kategóriára is az SMKP-okra vonatkozó forgalomba helyezési szabályok vonatkoznak.
Ami nem egyértelmű: -" könnyű, négykerekű motorkerékpárok, amelyek terheletlen tömege kevesebb 350 kg-nál" -" Ezeknek a járműveknek teljesíteniük kell az L2e kategóriához tartozó háromkerekű segédmotoros kerékpárokra alkalmazható műszaki követelményeket, kivéve ha külön irányelvekben ettől eltérő rendelkezés szerepel"
Ha ezt a papírt mutatjuk a rendőrnek, az lesz a reakció: oda van írva, hogy motorkerékpár! Attól pedig, hogy teljesíteni kell az L2e kat. követelményeit, még nem sorolja be oda.
Hivatalos Lap L 124 , 09/05/2002 o. 0001 - 0044
Az Európai Parlament és a Tanács 2002/24/EK irányelve
(2002. március 18.)
a motorkerékpárok és segédmotoro kerékpárok típusjóváhagyásáról és a 92/61/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről
(EGT vonatkozású szöveg)
(1) Ezen irányelv minden motorkerékpárra és segédmotoros kerékpárra vonatkozik, függetlenül attól, hogy ikerkerekes vagy másfajta kivitelű,továbbá az ilyen járművek alkatrészeire és önálló műszaki egységeire.
2) Az (1) bekezdésben említett járművek az alábbi csoportokba sorolhatók:
a) segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű
segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória), amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h, és az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek:
i. kétkerekű típusnál a motor:
- hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a belsőégésű motorok esetében, vagy
- folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében;
ii. háromkerekű típusnál a motor:
- hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású motorok esetében,
- legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy
- folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében;
b) motorkerékpárok, azaz kétkerekű, oldalkocsi nélküli (L3e kategória) vagy oldalkocsis (L4e kategória) motorkerékpárok, amelyek belsőégésű motor esetében 50 cm3-nél nagyobb hengerűrtartalmú motorral vannak ellátva, és/vagy amelyek legnagyobb tervezési sebessége a 45 km/h-t meghaladja;
c) motoros triciklik, azaz három, szimmetrikus elrendezésű kerékkel ellátott járművek (L5e kategória), amelyek belsőégésű motor esetében 50 cm3-nél nagyobb hengerűrtartalmú motorral vannak ellátva, és/vagy amelyek legnagyobb tervezési sebessége a 45 km/h-t meghaladja.
(3) Ezen irányelv az alábbi jellemzőkkel rendelkező négykerekű motorkerékpárokra is vonatkozik:
a) könnyű, négykerekű motorkerékpárok, amelyek terheletlen tömege kevesebb 350 kg-nál (L6e kategória), a 45 km/h-t meg nem haladó legnagyobb tervezési sebességű elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva, és amelyek
i. hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm≥-nél a külső gyújtású motorok esetében;
ii. legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében; vagy
iii. folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében.
Ezeknek a járműveknek teljesíteniük kell az L2e kategóriához tartozó háromkerekű segédmotoros kerékpárokra alkalmazható műszaki követelményeket, kivéve ha külön irányelvekben ettől eltérő rendelkezés szerepel;
b) az a) pontban említetteken kívüli négykerekű motorkerékpárok, amelyek terheletlen tömege nem haladja meg a 400 kg-ot (L7e kategória) (az árufuvarozásra szánt járművek esetében az 550 kg-ot), az elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva, és amelyek legnagyobb hasznos teljesítménye nem haladja meg a 15 kW-ot. Ezek a járművek motoros tricikliknek minősülnek, és teljesíteniük kell az L5e kategóriába tartozó motoros triciklikre alkalmazandó műszaki követelményeket, kivéve ha külön irányelvekben ettől eltérő rendelkezés szerepel.
Variátor szíjat nekem Bécsből küldtek legutóbb, 41 euro volt+ postaköltség. Bander éntaláltamkiamopedautót Ferencnél is lehet kapni, nekem 28e Ft-ért akarta adni.
A járatos méretű ipari variátorszíjaknak más a méretük, az Aixam szíj jóval magasabb. Sokkal azok sem lennének olcsóbbak, egy minőségi ipari variátorszíj 7-8000 Ft. Legalább 30 db-os rendelés esetén le legyártatanak egyedi méretű szíjakat kevlár erősítéssel, de kb. 20e Ft lenne darabja.
Égéstér
