Nálunk készülődnek az új fordák.
A változás annyi lesz,hogy a Kz fordák mexünnek.
Erre azért van szükség,hogy a rezsi vonatok véleg leálljanak.
Ugyanis most a Kz fordásoknak az Uh és az Rv-sek hordják be a vonatokat.
Tegnap Beöthy u és Timót u. között a MÁV vagányokon egy személyvonat akart versenyezni velem.Ő nyert!
Szenvedek ott 30 km/h-val alattam 100 tonnával ez meg fogja magát az ő 250-300 tonnájával és egy laza mozdulattal elhúz mellőlem.
Hát igencsak pironkodttam :)
Van itten valami dokumentáció a csepeli HÉV vonalom is működö Alcatel 6131 LockTrac (ELEKTRA) tipusú bizber-ről.Na persze angolúl:http://www6qa.alcatel.com/tas/main_line/reference_lists/elektra.htm
Igaz, hogy sokan már a végállomáson felszállnak. De: akik ott szállnak fel, azok nagy többsége az 52, 59A, 152, 159 járatokkal, valamint a Volánbusz járataival érkezik, és simán fel tudna szállni a Szent Imre téren is. Csak itt könnyebben talál ülőhelyet.
A Plaza előtt, a fent felsorolt buszok Szent Imre tér irányú megállójában meg tudna állni a hévpótló, esetleg 2-3 perces tartózkodásra is lenne lehetőség, de hosszabb félreállásra nem.
"Menjél ki Szent Imre térre a buszhoz majd rájösz. Kb 6-7 busz pörög és 3 pihen. Jó kényelmesen csinálják."
Ja-ja.Nagyon lazák a srácok.Én ma délben 10 percet vártam rá.(menetrend szerint 5 percenként jár)
"az utasszámlálási adatok szerint az utasok nagyrésze átszáll vagy át tud szállni valamelyik buszra"
Az az igazság,hogy ez sem igaz ebben a formában.
Ha megnézed hétköznap reggel 6-8 üra közt a csepeli HÉV-et,akkor azt láthatod,hogy a vonat már Csepelen megtelik,de annyira,hogy KS-nél a felszállás már egy izgi mutatvány.
Ez persze csak az első 3 kocsira igaz,mert a többség ide száll.(mintha csak elől lenne ajtó)
Az is hozzátartozik,hogy a legtöbb vidékről bejáró (Tököl,Szigethalom,stb...)is Csepelen száll át a HÉV-re.
(Na ez még egy érdekes jelenet: Csepel vá.,sehol senki pang az állomás.Hangosbemondó megszólal,inditásjelző kapcs.Na,ebbe a másodpercbe beesik a volán és vagy 20 ember kezd rohanni az induló vonathoz.)
Mondjuk Boráros és Vágóhid ugyan ez.
Imre térnél nem megy be a buszvégállomásra, tovább a Kossuth L utcán, Szent István útnál jobbra a Plaza elött a vá. Utána jobbra II. Rákóczi F úton a Szent Imre térig. Ilyen egyszerű lenne. Mert hiába van Csepelen ezer busz párhuzamosan, vasárnap mindegyik K@rva ritkán jár.
Reggel sétálok Csepelre melózni, és Szent I. tér és Ks között robogott el mellettem a 38/A. A dologban a legszebb az volt, hogy menetrend szerint 6:24-kor indul a buszvégállomásról és amikor elment mellettem az óra 6:22 mutatott. Ennyit a területirányításról.
Mint a GYV-n. A régieket leépíti, az újakat átszervezi, mindjárt olcsóbb lesz a leves. Ha pedig nem jön be, (mint a GYV-n) angolosan veszi kalapját és távozik.
A Cl-i vonal csúcskeresztmetszete -úgy tanították- a Szentimre tér. Innen az okosok és az utasszámlálási adatok szerint az utasok nagyrésze átszáll vagy át tud szállni valamelyik buszra, ebböl kiindulva tehát így elég kapacitást mutatnak a HÉV-vel párhuzamosan menő autóbuszvonalak. Max besürítik ezeket, de ezzel azok is jóljárnak, akik nem a HÉV-vel párhuzamos szakaszra mennek. A teljes pótlás ellen szól az is, hogy nem egészséges az se, ha a buszok a HÉV állomásig "vonatoznak", ezzel feltartják egymást és a közlekedés más résztvevőit is.
Azért kiváncsi lennék egy Cl-i szakértő véleményére is...
>Sosem értettem,hogy miért nem lehet a pótló buszokat a HÉV teljes vonalán járatni Pedig egyszerű: ahoz kellene két többlet kocsi, járművezetővel. Az pedig pénzbe kerül.
Holnap az utolshow vonat 13.10-kor indúl Cl-ről és 13.30-kor Brt-ről.
Felsővezeték szerelés+útátjárók felujitása.
A schörlinget asszem szerdán láttam üzemzárás után.
A HÉV pótló szokás szerint csak Boráros és Szent Imre tér között jár majd.
(Sosem értettem,hogy miért nem lehet a pótló buszokat a HÉV teljes vonalán járatni)
Na pont ezért mondtam, hogy megáll itt a sebes. Úgy is megfogná a térközjelző.
Márton már jóideje térköz.
Vezetőváltásról csak üe. szintig tudok. Minden bokor mögött +1 kukkoló lett.
Van még vonatjelentőőr,de nem a nap 24 órájában.
Az Uh felől jövő vonatokat általában megszokta fogni ez jelző.A másik irányba mindig megjön a visszjel időben.
Sőt,ma már Sz.sz.márton-Sz.újfalu sem állomás,hanem megállóhely(pontosabban forg.kitérő)
Az itteni jelzőkből egyet meghagytak térközjelzőnek.
gGAbesz,te mit tudsz a HÉV üzemigazgatóság élén történő vezetőváltásokról?
Hallottam egy-két érdekes dolgot.
Ezek szép nagy fájméretek lennének. Természetesen, ha akarnám menne. De egyszerűbb, ha a RailSim topikon Comtom főnöködtől elkéred a zöld Danka könyvet, neki (is) megvan.
Tud nekem valaki olyan jellegrajzot küldeni, adni, szkennelni, stb. amin az MX család tagjai vannak, és a rajzon méretek is vannak? A Zusi-hoz csináltam MX-eket, de a magassága hibádzik. És ha már újra hozzányúlok, akkor szeretném minél pontosabbra...
3 nap kihagyással újra itt.Kissé összegyültek a kérdések,de gGAbesz jól elmagyarázott egy-két dolgot.
Úgyhogy akkor Mázlis kérdéseit boncolgassuk egy kicsit:
"Miért nőtt meg a menetidő kb 15 perccel ezen idő alatt?"
Azt kell mondjam,hogy ez a pálya minőségére vezethető vissza.Látnád,hogy Gyártelep és Tököl közt milyen görbék a sinszálak.Sajna a teljes vonal rekonstrukcióra milliárdokat kellene költeni.(A csepeli HÉV teljes felujitása 99'ben 2 milliárd pénz volt.Ez 7 km-es vonal.A ráckevei vonal 40 km)
"Minek van a sebesvonat?"
A sebes vonat ma már csak olyan gúnyos megjegyzésként használandó.
Arra utal,hogy csak a fontosabb állomásokon áll meg.(Hogy a Hősök terén miért all meg az rejtély a számomra is.)
"Miért csak 3/4 óránként jár a HÉV??"
Hétköznap általában 15-20 percenként indulnak vonatok Kz-ről(Vágóhid)Uh-ra ,Tl-re,Rv-re.
(Uh=Dunaharaszti;Tl=Tököl;Rv=Ráckeve)
A Tl-Rv szakaszon pedig elég a 3/4-1 órás követési idő.Elég gyér a forgalom a szakaszon.
"Mit?l van az, hogy télen néha kánikulai meleg van a kocsikban, van amikor meg oda lehet fagyni az ülésekhez. (Sajna ez utóbbi kicsit többször fordul el? :(() "
Ez azért van,mert sajna nem minden szerelvényen müködnek a fűtőtestek.
Éppen tegnap délután jártam úgy,hogy beszereltem a vonatot Ráckevén,belőttem a kályhát,de semmi.
Az utastérben tök kellemes volt az idő én meg majd aranyeret kaptam a helyemen.
Bár utastérben fűtést kapcsolni csak akkor lehet ha az állomáson erre figyelmeztető tábla ki van rakva.
(Kék négyzet alakú tábla benne 1-es,2-es vagy egy 3-as szám.)
A szám a fűtés fokozatot jelenti.
Remélem nagyjából elégedett vagy a válaszokkal,ha van még kérdés ide irj!!!
A MÁV-ot ne keverjük ide, ott más lehet a probléma. Amit írtam, azt a városi tömegközlekedésre értettem. A MÁV-ot az állam tartja fenn, viszont a városok tömegközlekedésének majdnem az összes költségei a helyi önkormányzatokat terhelik. Namármost, mint tudjuk, a városi önkormányzatok nincsenek túl jól eleresztve pénzzel, tehát ebből adódóan keveset tudnak a tömegközlekedésre fordítani. Nemhogy a fejlesztésre, de még a puszta fenntartásra sem jut elegendő forrás.
