Bocsánat, hogy most zavarok, de senki nem vállalta január vége előtt, ezért a két ünnep között meg kell birkóznom a megvásárolt Oris vonóhorognak (amit másnap fel is szereltem, és szuper) a bekötésével. Ehhez rendelkezem autószerelő szakmával, és hagyományos 7 pólusú horogból kötöttem már be párat. Egy 2011-es évjáratú H2 L3-as Renault Master dobozos furgonom van, és egy STEINHOF SMP-4PE szettem. Ehhez keresek pl. Magyar nyelvű bekötési útmutatót, valamint típus specifikus infokat pl, hogy hol találom a gyári horog előkészítés stekkerét a Masterban és az miket tartalmaz. A google-ben eddig nem akadtam használható info-ra.
Köszönöm az információkat. Természetesen sokat segít minden info! :)
Futok még pár kört, hogy melyik verzióra milyen lehetőségek adódnak.
Remélem sikerül valamit összehoznom....
Az ismerős Renault szervizes ember nem vállalja az autót, mert nem elég nagy hozzá a műhelye, viszont csak külön a motor felújítását lehet, hogy elvállalná. Ez még alakulóban van.
Venni egy rommá törött roncsot, kivenni belőle a motort, apróbb hülyeségeket kiárulni belőle. Még 0-ra is kijöhet, persze itt is lehet egy nagyobb tétel, mire a roncs házhoz ér.
De ha mondjuk van mivel húzni (pl. egy másik master, meg egy B+E jogsi :-) ), akkor nem nagy költség egy trélert bérelni és magadnak intézni, hazavinni.
Egy rendes motorfelújítás kB 400-600 ezer Ft körül mozog.
A bontott motorok kopaszon tehát fűzöttblokk hengerfejjel 300ezer Ft-tól indulnak és pofától és állapottól függ a felső határ.
Gyári felújítottról nincs infóm de szerintem ha a Renaultnál újíttatnád fel garival az szerintem a 600-1millió között tippelném de ezt ne vedd készpénznek a renaultot én nem kérdeztem meg.
De vedd azt alapul, hogy egy teljes vagyis alsó felső tömítéskészlet közel 100.000.- Ft.
Több mint 2 éve áll már az udvarban a régi kedves munkatársam egy DCI 120-as dobozos II-es Master. 2003-as gyártmány.
Ma úgy adódott, hogy egy jó ismerős Renault szervizes ember kicsit alaposabban ránézett.
A vizsgálódás alapján úgy néz ki, hogy a motor hiba oka valószínűleg a főtengely csapágy törése lehet.
Ez nagy valószínűség szerint azt okozhatta, hogy a főtengelyt fel kell köszörülni (ha lehet) vagy be kell szerezni egy újat, vagy esetleg egy jó állapotú használtat
A motort mindenképpen ki kell venni.
Többféle verzió is van: (nem vet fel a pénz, de azt sem szeretném, hogy csak az olcsóbbság legyen a fő szempont)
- Venni egy gyárilag felújított példányt, amire még garanciát is vállalnak. Ez a legdrágább verzió, viszont szerencsés esetben 4-5 évre le lesz a gond a motorikus problémákról.
- Felújíttatni a meglévőt és azt visszarakni. Ez már problémásabb, mert ha nem elég alapos, vagy nem elég körültekintő a felújítás, akkor a kifizetett sok pénz esetére sem zárható ki, hogy nem marad valami olyan gyenge pont ami később elhatalmasodik és megint nem lesz autóm, csak udvaron dekkoló lom.
- Venni egy működő motort. Ez talán a legolcsóbb, viszont egy hasonló évjáratú motornál esélyes, hogy ugyanazokat a hibákat fogja előadni, mint a jelenlegi, csak egy kicsit később.
Mindegyiknek van előnye is meg hátránya is, nehéz dönteni. Viszont jó lenne már dűlőre vinni a dolgot.
Tudom, hogy már elég kevesen látogatnak ide a Master-osok, de hátha mégis van közöttünk olyan, aki a tapasztalatait megosztva esetleg adna valami támpontot.
Jó lenne tudni pl. hogy vajon mennyiért lehet egy üzemképes motort (2,5-ös DCi120) beszerezni, mennyi lehet egy gyárilag felújított garis és mennyi lehet egy motor generál legalább -tól.....-ig tartományban.
Előre is köszi mindenkinek, aki valami információval megpróbálna segíteni ebben.
Én kezdetnek kivenném az akkumlátort és a testkábelt végignézném. A pozitív főkábelt szintén, ha ezek egyike sem hoz eredményt akkor a gyújtáskapcsolót nézném meg tüzetesebben.
Szeretném meg osztani az én esetemet hátha tudtok segíteni vagy valaki már járt így?!
Páciens: Master 2.5 dci 120 2007-es évj ponyvás
Egyszercsak minden előjel nélkül 90-nel megállt, de úgy mintha kivennem a kulcsot.. Megall motorháztető fel olaj víz minden a helyén semmi folyás vagy nem oda illő dolog, raindítok azonnal indul mintha semmi nem történt volna hibakod a műszerfalon nincs. Nem füstöl nem eszik nem lomha olaj-víz a helyén hidegen melegen könnyen indul 5-6 nap után is úgy indul mint egy benzines autó.
Eltelt 4-500 km úgy ez a jelenség ismét azonnal beindult hibakod a műszerfalon nincs..
Elvittem hibát olvasni egyik programmal nincs hiba, másik talált a létező (kB 20 hiba) összes elektronikai dolog (ilyen olyan jeladó, izzitas, akku feszültség, minden aminek eletronikahoz van köze)
Merre induljunk el, lehet valami oxidációs meg valami érintkezés?
Ez így hirtelen jött elő semmi nem volt rajta piszkálva, javítva mostanság. Hidegen, melegen több nap után is tökéletesen indul olaj víz nem fogy, nem füstöl nem eszik sokat stabil alapjárat szóval tanácstalan vagyok. Köszi a segítséget és bocs h ennyire hosszú lett.
Kb 1.5 hete első és hátsó tárcsa és betét csere történt. Azóta a jobb első kerék folyamatosan nyikorog. Jobbra kanyarodásnal erősödik a hang. Ha fékezek abba marad. Ma cseréltünk rajta jobb első kerékcsapágyat is. De ez sem oldotta meg a problémát.
Látatlanba nehéz okosat írni, szorul valami, a kormányzás és a fék külön dolog, szvsz szerelési-hiba lehet, pl. a munkahegek ellett takarítva, vagy csak visszanyomva lett? Mivel, ha nincs elpucolva akkor ragyogóan belenyomtad a porvédő karmantyú alá a fékporos dugattyút és beragad és nyikorog. Úszó nyerges ha jól-gondolom. Ha nincs kitisztítva bezsírozva a csúszkák és a porvédősérült ott is betud ragadni, hivatalosan azt kellene cserélni újat berakni bezsírozva.
Én nem vagyok szerelő, amit írtam a saját véleményem.
Kb 1.5 hete első és hátsó tárcsa és betét csere történt. Azóta a jobb első kerék folyamatosan nyikorog. Jobbra kanyarodásnal erősödik a hang. Ha fékezek abba marad. Ma cseréltünk rajta jobb első kerékcsapágyat is. De ez sem oldotta meg a problémát.
Elvittem szervizbe . 2 napig probalgatták egyszer sem állt le. Hibajelzes csak AGR (EGR) volt benne. 1 hétig tényleg nem jelentkezett hiba , de tegnap reggel indítás után elindultam, és 1esből 2 esbe váltás sorám újra leállt , 2 xer kellett ráindítani újra. Aztán ment tovább kutya baja. leeshet az alapjárati fordulat, mert néha kb 500-ig lemegy. lehetséges hogy EGR hiba okozza ezt h leáll néha? Ha pedig igen, mekkora meló ezt kicserélni? 2001. 2.2dci Master.
"van olyan ki-olvasó amit rákötve/rádugva menet közben olvassák a motor adatait"
Van olyan bluetoot-os hibakól kiolvasó, ami menet közben élő adatot szolgáltat.
Viszonylag olcsón beszerezhető, de szükséges hozzá egy okos telefon is a megfelelő alkalmazással.
Pl. az ELM327-es típus megvan párezer forintból és kell hozzá egy ScanMaster, vagy CarScanner OBDII-es alkalmazás a telóra.
Nem garantált persze, hogy mindegyik autóval hibátlanul működni fog, de ennyi költséget szerintem érdemes megkockáztatni.
Nekem a Masteron pl. a 200 dolláros szakszervizes OBD scanner megbukott, miközben mások más autókkal a 2000 forintos kínai scannerrel simán elboldogulnak.
Segítséget szeretnék kérni. 2008- as évjáratú Renault Master 2,5 tdi busznak az utastér ventilátoránál elsőként a négyes fokozat nem volt kapcsolható. Utóbb már csak az egyes és kettes fokozatban ment. Most már ezek sem kapcsolhatóak.
Amikor kapcsolom a kormány alatti részről egy kattanás hallatszik- mintha egy relé kapcsolna - , de nem indul be a motor. Ezek szerint a kapcsoló működik.
Mi lehet a baj. A ventilátor motor ment tönkre, vagy van valami relé ami meghibásodhatott. Én nem a motorra gondolok, mert akkor nem így fokozatosan fogyott volna el, hogy előbb csak a négyes fokozat.
Hát, Nekem öregebb a vasam. Első körben, vallatni kell. Hibakód-kiolvasás sokat segítene. Talán kijönne a hiba.
Egy dolog jutott az "eszembe", ilyen időszakos problémánál van olyan ki-olvasó amit rákötve/rádugva menet közben olvassák a motor adatait, így a hibát is rögzítheti a ki-olvasó.
Szerintem ez nem olcsó mulatság, de pontosan tudható lenne a hiba forrása.
szvsz
Gábor
ui. Vanett user1köszönöm szépen, a váltó még megoldásra várat magára sajnos. Hihetetlen mekkora eltérések vannak mind ár-ban és garanciában. Majd írok róla.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem ! Master 2.2dci 2001.evj. 199ezer km. Menet közben fogja magát leáll, semmi hibát nem jelez, félre állok , rainditok kb 2xer, és újra indul megy tovább. Utána menet közben újra a motor kb 4 másodpercre leáll, majd utána újra megy tovább. Volt már vkinek hasonló? Mit kellene elsőnek megnézni ? Főtengely jeladó , porlaszto lehetne?
Előre is köszi a segítséget!
Szia!
Hát, Nekem öregebb a vasam. Első körben, vallatni kell. Hibakód-kiolvasás sokat segítene. Talán kijönne a hiba.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem ! Master 2.2dci 2001.evj. 199ezer km. Menet közben fogja magát leáll, semmi hibát nem jelez, félre állok , rainditok kb 2xer, és újra indul megy tovább. Utána menet közben újra a motor kb 4 másodpercre leáll, majd utána újra megy tovább. Volt már vkinek hasonló? Mit kellene elsőnek megnézni ? Főtengely jeladó , porlaszto lehetne?
Mindig masterem volt, a legmegbízhatóbb a jól bevált Master t35 2.5D szívódízel, megrakva se volt több a fogyasztása 8,5-9 liternél. Erre szinte semmit nem kellett költeni ami a motoron belül található, elektromos rendszere is faék egyszerű. Ha az olaj szűrőcseréket megkapja és van benne gázolaj a világból kimegy és vissza is jön. :) https://www.flickr.com/photos/61077945@N08/6229712591
Az újabbik master is megbízható, DE!! 2010-gyártott master III ról beszélek ezekben még 1 turbó volt és nem kell folyton töltögetni bele adbluet, mert nincs benne. Ezek közül van dci100, szerintem ez gyenge kicsit, de városi használatra elég végülis. DCI125 már teljesen élhető és elég bele. DCI150 ha nagyobb súlyokat viszel vele és sokat pályázol!Ezek ha karban vannak tartva 7-800e km-t lazán tudják, vezérlés láncos, így nagyon ritkán kell cserélni. Nem kell félni a sokat futott karbantartott példányoktól se. Vettem már olyat én is, amibe volt motorcsere 800e k-nél. 6. éve használom,hibátlanul működik semmit nem kellett motoron belül cserélni olajon, szűrőn kívül. Futóműalkatrészek cseréjével kell a sok km megtetteknél számolni, néha hűtő is. Kb 500e Ft ráköltéssel van egy jó autód. Fogyasztás dobozoz: 8,5-9 liter vegyesben, ponyvás +2-3liter ponyva légellenállása miatt. Másik előnye, hogy nem rozsdásodós fajta. Sprintereket pl 6-7 éves korára megeszi a rozsda alulról, plusz minden ajtót.
A ráncfelvarrottakról 2014-től már vegyes a vélemény, mert több elektromos kütyü van bennük, dupla turbó, start-stop, adblue amit töltögetni kell, ezek mind olyan dolgok, amik csak megnehezítik az ember életét és gyakrabban kell miattuk szervizbe vinni a kocsit. De ezeket egy új dizelnél sajnos már nem lehet kikerülni. Így ha új autón gondolkozik valaki ez se rossz döntés.
Égéstér
