Keresés

Jumbó! Nálam maradt néhány alkatrész! Egy kályha, a           küszöbök takarólemezei, és egy nem tudom mi,de lehorganyoztattam.

Sziasztok!

A Tatra 815-2 típusok VIN-számaival kapcsolatban lenne kérdésem: elvileg a TNT után álló hat karakteres szakasz kódolja a pontos típusszámot. Mi az egyes változatok kódja?

Előre is köszönöm a segítséget!

Keresel vagy eladnál ?

Sziasztok esetleg valakinek tatra 75os hez alkatresz?

megelőzted a szovjet mérnököket 😃 

Nem is igaz. Most, hogy belegondolok, csúszós úton háromszor is piruetteztem vele.

 Épp most szereltem a Mercim öt lengőkaros hátsó felfüggesztését, és közben visszasírtam a Moszkvics merev tengelyét. Sose éreztem a hátrányát. Különben a Moszkvics difije fölé én is szereltem egy tekercsrugót, hogy emelje a hátulját. Gyakran használtam utánfutóval.

Aki szerelt már lengőtengelyes Mercedest, az találkozhatott az ő "chamber compensator"-ukkal, ami egy vízszintesen beépített tekercsrugó a hátsó tengely felett. Pontosan arra való, amire a Porche kereszt-laprugója: megemeli az autó hátulját, de az oldaldőlést nem akadályozza. Így lágyabb oldalsó rugókat lehet alkalmazni. 

Ugyanis az autónak az a "vége" tapad, amelyik dől. 

Ha tehát csökkenteni akarom a farolási hajlamot, akkor engednem kell az autó hátulját a kanyarba bedőlni. 

Utánanéztem, a Corvette mostani 7. generációja is elöl-hátul kereszt-laprugós, igaz, ezek manapság már műanyagból vannak, és a ravasz felfogatás miatt egyben átvették a kanyarstabilizátorok szerepét is. Azért az amerikaiak se (teljesen) hülyék.

Félretéve a viccet, ezek a korai farmotoros autók veszélyesen farnehezek voltak, annak ellenére, hogy igyekeztek könnyű motorokat beépíteni (léghűtés, könnyűfém motorblokk).

Farmotoros-léghűtéses autók még: NSU, Prinz/1100/1200, BMW 700, VW, FIAT 500/126, Zaporozsec, Porsche 356/911, Chevrolet Corvair stb.

Az se lehet a véletlen műve, hogy a faros Skodák az első perctől könnyűfém motorblokkal készültek (1000MB, 1964).

Ki kellett tanulniuk a gyártóknak a farnehéz autókhoz való futóműveket. Még az első Porschék is híresen vezethetetlenek voltak, a 356-os és a 911-es futóművét is módosítani kellett a gyártás során, a Corvair is hamar új hátsó felfüggesztést kapott (fogyasztóvédelmi alapmű könyv is született róla Unsafe at Any Speed címmel, ami azonnal lerombolta az eladásokat). A második generációs Corvair egy szuper jó autó lett,  ma a gyűjtők kedvence, de addigra eladhatatlan. Hát a 911-est meg nem kell bemutatni...

A dolog lényege, hogy elöl kemény kanyarstabilizátort kellett alkalmazni, hátul pedig lágy rugókat, stabilizátor nélkül.

A javított Porsche 356-oson annyira lágy rugókat alkalmaztak hátul, hogy be kellett egy kereszt-laprugót szerelni, ami nem engedte leülni a seggét. Ez csak középen volt megtámasztva, tehát kanyarban nem dolgozott. Régebben tárgyaltuk itt, ez volt a híres-nevezetes "chamber compensator". 

A Chevrolet Corvette talán még ma is kereszt-laprugós, szóval más lehet a baj.  😃  

Hát, cseh titkos fegyvernek nevezték. Állítólag több német tiszt murdelt meg a kanyarban felboruló Tatrákban, mint a mexáláskor. Volt ez tárgyalva régebben ebben a topikban is.

Mi?

Ja. Mint a Trabanté. Talán ezért szeretett kanyarban felborulni.

Az.

A 87es első futóműve laprugós?

thx!

Diamond T

 a Kémek Hídjában volt egy 603/1es.

Jaz, vagy Kraz.

Egy brit II.világháborús vontató-nak nézem,a márkanevet nem tudom.

És mi az ami húzza?

Estét!

Egy különleges kép. izraeliek által zsákmányolt szíriai Tatra 138-as a 9 napos háború után 1967 júliusában

s

http://forum.index.hu/Topic/showTopicList?t=9231104

Jumbo! Összeraktam a Moszkvicsot, de nincsenek meg az ajtókeretekbe való gumikéderek. Nem kerültek hozzád véletlenül?

Én is ritkán olvasom, de örülök, hogy megvagytok!  :D

De mindig olvassa a fórumot :)

Csak marha ritkán ír...

Megvan :)

+1 Like  😄

...hogy korszerű legyek.