Csak mondjuk Sorút rendező meg a Corvin csomópont elég nagy hátráltató tényező, így is folyamatosan késnek a vonatok, hová jönne még plusz vonat? Meg értelmes rakodó személyzet is kellene, aki 2 óra alatt le meg felpakol egy vonatot.
Amit én hallottam itt oknak, az a "koperi irány tehermentesítése". Az egerszegi terminál átmenő rendszerű lesz. Van jó néhány felrakó/lerakóhely aminél célszerűbb/olcsóbb ha nem kell Csepelre feljönni. Így pl egy 88 TEU-s induló vagy érkező koperi vonat egy részét Zalaegerszegen szedik vagy rakják. Továbbá rengeteg üres konténert tartunk itt Csepelen amik hosszú hónapokig foglalják az amúgy is kevés helyet. Zömmel a kínai indulású végig vasúton utazó konténereknél figyelhető ez meg. Megérkeznek október-novemberben aztán meg itt rohad két-három vonatra való üres konténer májusban is. Na most ezek is mehetnek Zalaegerszegre.
Itt Csepelen a Metrans nagy várakozással tekint a kínai fuvarokra is, emiatt is kell a kapacitás mert terjeszkedni nem lehet semmilyen irányba, körbe van építve a terminál. Aradról is egyre több vonat érkezik/indul illetve a Malaszevicze felől érkező kínai import/export vonatokat Záhony felé szeretnék hozni, és nem Dunaszerdahelyre hanem Csepelre érkeztetni. Emiatt készül a 4-ik daru is, szóval munka az van és lesz bőséggel.
Tehát - ha pl. Csepelen az induló/érkező konténerforgalom naponta X db, akkor:
- Ez a szám minimális mértékben csökkenhet egy új zalai terminál építésével, ha lesz olyan közúton érkező rakomány, melynél az átrakási pont célszerűségből átkerülhet oda?
- Az ide érkező konténereknek időveszteséget a köztes pont beiktatása nem feltétlenül okozna, mivel az irányvonatok eddig is olyan menetrend szerint jártak, hogy "össze kellett várni" a rakományukat?
(Nem messze dolgozom a kikötőtől, látom hogy mikor jönnek-mennek egyes vonatok, a forgalom nagyságával így kb. képben vagyok.)
- A Budapestről induló árumennyiség kisebb-e mint az ide érkező, és a kiürült konténereket így hamarabb lehetséges Csepelről visszaindítani?
A két csepeli terminál kapacitásának max. 5%-a szabadulna fel, ha a zalai térség kb. évi 15000 TEU, jelenleg részben Csepelre érkező vagy onnan induló nagykonténeres export-importját a jövőben az új egerszegi terminálról szolgálnák ki.
Arról van valami infó, hogy az ETCS próbaüzemben várhatóan meddig lesz Flirt Őriszentpéternek? Lassan lefutják már a kilométereket vagy még egy darabig marad?
A gyakorlatban ez az új terminál hogyan szabadítana fel kapacitásokat Csepelen? (Olyan példa jellegű leírást szívesen olvasnék, hogy "akkor majd adott konténert x helyen átrakják/várakoztatják/továbbviszik közúton/stb."). Már ha publikus. Köszönöm előre is a választ!
Emellett a 8-as kapacitása is problémás (nem véletlenül tervezik a Győr-Csorna kétvágányosítást), plusz a Szombathely-Zalaszentiván pálya utolsó átépítése az 1960-as, a Csorna-Porpácé az 1970-es évek végén volt, így a jelenleginél sokkal több tehervonatot aligha bírnának.
A 17-s északi részén a települések lakosságszáma alapján átlag napi 300-400 utas lehet, szóval jelentős utazásidő megtakarítás nem lenne.
A 20-as vonalon 10 ezrelékes emelkedők vannak, a 17-es vonalon Vasvár - Pácsony között 14. Ebből a szempontból kedvezőtlenebb ez az útvonal. Plusz az 1-esen nemsokára indul a biztberes felújítás, szóval nem jó opció.
Ha jól tudom arról is szó volt, ha megépül a delta kklor a jelenleg q 20,25-ös vonalakon közlekedő tehervonatok jelentős része átkerúlne az 1,8,16,17-es vonalakra, valamint a személy forgalomban is használnák a deltát.
A pletykák szerint az állam a terminálhoz felajánlotta a zalaszentiváni delta, vonatfogadó és kihúzóvágányok, illetve a Zalaszentiván és Egerszeg közötti 2. vágány kiépítését. Ezt a kb. 50 milliárd Ft-ot egy kisforgalmú konténerterminál létrehozásánál és a napi átlag 4-5 tehervonat-pár esetén megspórolt mozdony-körbejárásnál égetőbb vasúti beavatkozásokra (pl. Kőbánya teher biztosítóberendezés, lassújelek megszűntetése a fővonalakon) is költhetnék. Persze most mások a prioritások, a termináloknak áll a zászló: a tegnapi Magyar Közlönyben pl. a záhonyi térség vágányfelújításaira adtak 12,4 milliárd Ft-ot, vélhetően az East-West Gate miatt.
Azért a majdan létesítendő Zalaszentiván nyugati delta (Hogy lehet ezt szebben elnevezni?) és Zalaszentiván elágazás között elég valószínű a második vágány megépítése. A Metrans konténerterminál is itt lesz.
Azon kívül hogy nagy nehezen bevezették a hibrid IC rendszert a bobai deltán keresztül, meg az Interregiokat; semmi.
"Masodik (vagy akar meg tobbedik) vagany, gurito domb, barmi uj es erdekes esetleg valahol a vonal menten (pl. Pakod -on vagy akar Kemendollar -nal)???"
Egyelőre semmi.
"ZEG-re kontener terminal?
MINEK???"
Előttem leírták.
"Na es a 17 vs. 25 delta Zalaszentivan -nal, MINEK ???
Napi hany db tehervonatot illetve szemelyvonatot erint ez atlagosan???"
Régóta tudni lehet, hogy a GYSEV szeretne egy szelet vágni magának szlovén forgalomból. Személyvonati szempontból meg valószínűleg a most 'ivánig járó személyvonatok is 'egerszegre fognak járni, illetve most is vannak Szombathely - Zeg között járó személyvonatok 'iváni fordulással.
"Palkovics jol tolja ZEG-et es kornyeket .... :-((("
Ahogy például Lázár és Szeszták jól tolta Hódmezővásárhelyt és Kisvárdát és még lehetne fojtatni a sort. Csak reméljük az itteni fejlesztések majd azért fenntarthatóbbnak fognak bizonyulni...
