"És addigra a nyár folyamán akár meg is épülhet a kapcsolódó delta íve."

 

Megépülhet,de nem fog,bizberileg meg főleg!

 

 

 

"fizikailag itt is megvannak már szinte mindennel. "

 

Csak a ép a betáplálási oldal hiányzik.

 

 

 

"Hogyan is kapcsolódik ez ide?"

 

Úgy,hogy Kelebia felé újra Dieselezve is van lehetőség vonatozni.

 

 

 

"Mi köze ennek az energiaárakhoz?"

 

Az,hogy csak a MÁV-tól vehetnek villamos energiát,így nem a piac határozza meg az árát.

 

 

"A rendezőig gond nélkül hozzák villanyokkal a tehereket, amiket aztán itt kénytelenek átadni a dízeleknek; ergo csak azért dízeleznek egyáltalán, mert a mondjuk 300km-es magyarországi távjukból az utolsó 15 még mindig dízeles. És ezért kell erre a mindennapi forgalmat bonyolító magánoknak minimum 2 dízelmozdonyt itt állomásoztatni, amik közül egyébként csak a Cargo képes valamirevaló normális gépekkel operálni, a 2016-os és 285-ös sorozatokkal."

 

 

Megint a sok valótlanság!

Nemcsak Rendezőtől/ig Dieseleznek,hanem akár az egész 300 km-en.De alapvetően Kkfháza a trakcióváltó állomás.

Nem állomásoztatnak duplán mozdonyokat,sőt a MÁV-Starttól is bérelnek.

Normális gépek még a CER-es remotok,a felújított Szergejek meg a Ludmillák és a Metrans EuroRunnerei.

 

 

"Nem arról fogják elvileg elvezetni, hanem az Osztrák-híd és annak töltésének keleti oldalán."

 

Ja,az odavezető darabon,meg a föld alatt a víz tudja,hogy nem mehet alá.

 

 

 

" A vámmal pedig egyes vonatok esetében viszonylag meglepően gyorsan is képesek végezni."

 

Igen,az üres rezes vonatokon nagyon kevés vizsgálni való van.

 

 

 

"Őő...megint, mi köze van ennek ehhez?"

 

Ha nem érted miért vitázol?Mivel nem EU tag,vannak kötelezettségek a határon,azt nem lehet rugalmasabban kezelni.Így fordul az elő rendszeresen,hogy Röszke minden fővágánya foglalt és az válik szűk keresztmetszetté.De volt már olyan is,hogy egy negyedik vonat ott állt a bejáraton majd amikor kijárt Szabadka felé 1,akkor annak a helyére már ott is volt a következő.