Könyvelésileg valóban,de az utas szempontjából teljesen mindegy,hogy 31 Desiro van állagban és abból kiadnak 14-et vagy 15 van állagban és kiadnak 14-et,ugyanúgy nem tud utazni rajtuk.
"Talpra kellene állítani őket alkatrészkannibalizmus helyett."
Igen,amennyiben szükség van rájuk.Lásd 431 sorozat,egyetlen példányra sincs szükség,mégis 300 db körüli van állagban!
Maximális egyetértésem mellett két kiegészítés tőlem, ha szabad:
Ha a Balaton bármely partjára viszek csoportot előszezonban - és még oda is akarok érni - akkor helyjegy-köteles vonattal kell utazzunk. Ha időben veszem, akkor kapok rá helyjegyet. Ha elfogynak a helyek, akkor sem tesz rá több kocsit a Start, mert örül, ha azt ki tudja állítani, amit betervezett. Mindegy, mitől fogynak el, mindegy, miért kellene az adott vonatra nagyobb kapacitás.
Ha Aquinkumban felszállok 30 gyerekkel a Nyugati felé, az miért más, mint ha buszra, villamosra, metróra vagy HÉV-re szállnék fel? Helyi közlekedésnél kell bármit is bejelenteni?
Igen, megkérdezte a jv, hogy be vagyunk-e jelentve. ;-)
Ő a vonatkísérő személyzethez tartozik. Akár vjv vizsgával is rendelkezhet, még ha ilyenkor nem is ő a vonatszemélyzet vezetője. Nem kell vjv-nek lenni ahhoz, hogy intézkedjen, ahogy a sima jegyvizsgáló is intézkedhet.
A hálókocsikalauz nem vjv., nem intézkedhet a vonat többi részén. Ő csak úszott az árral, tény, hogy a kritikus helyzetben, egyedüliként, normálisan viselkedett, bár a zsúfolt vonaton már csak kármentésre volt elég, vagy hát a történtek fényében arra sem.
A kocsimester így gúnyolódott az utasokon: "Jaj, néztem itt, csak úgy legyezik magukat az utasok, olyan meleg van biztos benne." Ez pedig az etika@mav.hu-ra írt panaszt érne meg, hogy mások szenvedésén szórakozik.
Ebben mégis mi a gúnyolódás? Nem lehet hogy neked rossz az alapbeállításod?
A jelentést végig olvasva viszont az ellentmondásba kerül önmagával. Ugyanis végig arról ír, hogy tolatott vonatrészen nem volt vonatkisérő. Aztán egyszercsak hopp, kiderül, hogy mégis volt. Ugyanis a hálókocsi kísérő is a vonatkisérő személyzethez tartozik. És ő az adott helyzetben elvárható módon ténykedett. Persze ti ezen nagyvonalúan átsiklottatok..
Hogy a fenébe tájékoztassa az utasokat, és hogyan észlelje a szellőzés hiányát, ha nem tartózkodott a szerelvényen?
Miért is nem tartózkodtak a szerelvényen? Mondjuk az utasok jó része semmire nem ment volna olyan személyzettel, amelyik csak magyarul beszél. Egy éjszakai nemzetközi vonaton...
Ez a történet annyi sebből vérzik, rendszerszintű problémáktól kezdve, hogy állatorvosi ló. Az idősor is nagyon tanulságos.
Elképesztő az egész úgy, ahogy van, minden részletében.
Legszebb harmadfokú hőségriadó esetén 160 percig szellőztetés és klíma nélkül tartani embereket nem nyitható ablakok mögött.
Ezt elég sokszor leírtad már, de nem érted még mindig a lényeget:
A "klíma" esetében nem arról van itt szó, hogy kell-e hűteni a levegőt vagy nem, hanem ilyen esetben semmi nem szokott bejönni a befúvókon a totálisan nyithatatlan ablakú vonaton. Friss levegőre szükség van minden évszakban, ugyanis biológia órán megtanultuk az általános iskolában, hogy az ember oxigén vesz fel és szén-dioxidot ad le. Ha az oxigén nincs pótolva a zárt térben, akkor az bizony elég hamar elfogy. Ennek émelygés, fejfájás, álmosság, hányinger, elájulás lehet a vége.
Nagyon szomorú, hogy a "klíma" esetében mindig csak hőség-nem hőség vita megy mindenhol, eddig terjed mindenki gondolkodása, miközben pl. az élőállatok szállítására mindenféle szigorú szabályok vonatkoznak, és az állatvédő "nácik" azonnal meghurcolnának egy szállítmányozó céget, ha valami gebasz történne a haszonállatokkal.
Egész egyszerűen levegő nélküli térben élettelen tárgyakat lehet csak fuvarozni, se embert, se állatot, se gyümölcsöt, se semmit, ennyi. Úgy látszik, a németeknek még számít az ilyesmi, bár amúgy mindenhol jelen van ez a 21. századi primitív betegség. Nem csoda, hogy egy "influenzajárvány" így térdre kényszerítette a világot 4 éve. Azóta is megy a szellőzetlen rohasztás mindenhol, irodaházakban, járműveken, semmit nem tanultunk belőle...
Amúgy meg igenis egy márciusi 20 fokos, szikrázó napsütéses időben simán előfordulhat, hogy a klíma hűtési funkciójára is szükség van, annyira fel tudja tüzesíteni a nap a fém kocsiszekrényt.
"De hogy részletesen mit tartalmaz ez a megállapodás, azt ne kérdezd. (Bár azzal egyetértek, hogy megemlíthették volna a zárójelentésben, hogy ez a szabályozás pontosabban mit is takar...)"
A Megrendelő és a Szolgáltató közötti technológiákat,viszonyokat rendezi a Szolgáltatás során.
Elfelejtettem azt leírni, hogy ezt csak ott helyben tiltották meg. Gondolom a zárójelentés 5.2. pontja is erre utal:
„A váratlan vasúti esemény bekövetkezését követően a „Szállított személyekkel (utasokkal) elfoglalt járművekkel végzett tolatások lebonyolítása” c. szabályozás beépítésre került Keleti ÁVU-jába (2.33.3 pontja), valamint a MÁV-START Zrt.TSZVI/JBI Budapest Keleti telephely és FCSF Budapest-Keleti között kötött, jelenleg is érvényes (2023. december 10.-től) hatályos megállapodásába (1.7. pont)."
De hogy részletesen mit tartalmaz ez a megállapodás, azt ne kérdezd. (Bár azzal egyetértek, hogy megemlíthették volna a zárójelentésben, hogy ez a szabályozás pontosabban mit is takar...)
"de legalább az utasok érdekében próbál cselekedni - csak éppen nem talált többletpénzt, amiből megvalósítható a többletkapacitás."
Azaz :
"2.) Pont miatta lett többlet kapacitás a rendszerben,azonos finanszírozás mellett,a még használható járműveket máshova felhasználva,gerjesztve a "nincs kocsi" állapotot,segítve a módváltást és napi szintű vonatlemondásokat."
semmiféle magyarázat nem született arra sem, hogy miért is kapcsolta ki a vonatbefolyásolót a
Dehogynem született, nem véletlenül kellett az elkövetőnek rendkívüli vizsgát tennie a hírek szerint..
Van egy olyan sejtésem, hogy egyre inkább a hétköznapi életben, utcán is látható lepukkantabb, prolibb, állandóan káromkodó, agresszíven kommunikáló és egyéb visszatetsző dogokat csináló tinédzser, vagy abból éppen kilépő, 20-as éveik elején járó korosztály választja ezt a szakmát,
Rossz a sejtésed, mentőápolótól kezdve helikopter vezetőig, diplomával rendelkezőkön át, sokszor 30+, 40+ éves emberek jelentkeznek.
Van aki könnyen veszi az akadályokat, van aki nehezebben és sajnos vannak olyanok is, akik reménytelen esetek, szerencsére viszonylag kevesen.
Emellett gyanítom, hogy a pénzt is hajszolják a túl órákkal, és nincs egységes vélemény azzal kapcsolatban, hogy most összefogunk, kiállunk a szakszervezettel együtt, hogy elég volt az idióta beosztásokból, 12 órás műszakokból és egyebekből. Valószínűleg eléggé megosztott ezzel kapcsolatban a társaság, nagy részének megfelel a sztahanovista pénzhajszolás és hallani sem akar a túlóra nélküli világról.
Rosszul gyanítod, a többség nem hajszolja a túlórákat, nekik elég lenne a kötelező óra, de akkor minden második vonatot ki kellene húzni a menetrendből..A 12 órás szolgálatokkal semmi baj, a sok 7-10 órással már annál inkább, azok miatt kell egy hónapban 14-16 szolgálatot dolgozni és az az ami túlterheli a dolgozókat.
A szakszervezetnek észrevételi joga van a fordákkal kapcsolatban, van kommunikáció a témában és sok esetben kedvező eredmény is.
Az a baj veled is, hogy sokszor téves prekoncepciókból, informâciókból indulsz ki, ahogy még néhányan itt a fórumon.
"Mert ezek fiatal progresszív gondolkodású emberek, akiknek van víziója, szeretnének valóban szolgáltatást nyújtani az utasoknak a nem kevés befizetett adóért cserébe, és nem elégednek meg a "nem lehet", "nincs pénz, "nincs kocsi", "állunk, várunk, ez van" mentalitással."
1.) Ezek szerint téged is átvert.
2.) Pont miatta lett többlet kapacitás a rendszerben,azonos finanszírozás mellett,a még használható járműveket máshova felhasználva,gerjesztve a "nincs kocsi" állapotot,segítve a módváltást és napi szintű vonatlemondásokat.
Téged vertek át a MÁV fejesei, és az ő "nem lehet", "nincs pénz" mentalitásuk - és az, hogy ez ellen nem is áll szándékukban intézkedni. Ha nem lennének olyan, MÁV felett álló szervezetben lévő (később pedig onnan kirúgott) emberek, akkor a magyar vasúton a szolgáltatási színvonal ott lenne, ahol 1868-ban volt. Lehet szidni Ötödik Dávidot, de legalább az utasok érdekében próbál cselekedni - csak éppen nem talált többletpénzt, amiből megvalósítható a többletkapacitás.
Ebben az ügyben a jegyvizsgáló hibázott. Neki kellett volna észlelnie, hogy nincs szellőzés, és túl magas a hőmérséklet, ezért ki kellett volna nyitnia a nyitható ablakokat és tájékoztatnia kellett volna az utasokat.
Hogy a fenébe tájékoztassa az utasokat, és hogyan észlelje a szellőzés hiányát, ha nem tartózkodott a szerelvényen?
Így meg kénytelen volt elmenekülni az az utas, mert jól meghurcolta volna a rendőrség
A rendőrség önmagában nem. Akkor tenné meg a rendőrség, ha a MÁV feljelenti - amit a MÁV meg is tett. De bármely humánközponti elven ítélkező bíró felmentette volna, mert az emberi élet védelmét magasabb szintűnek tartja, mint 210 ezer forintos kárt a betört üveg miatt.
A rendőrség viszont hivatalból indított eljárást foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés miatt... Hogy a rendőrségi vizsgálatnak mi lett az eredménye, az lehet, hogy egy közérdekű adatigénylést megér a BRFK-nak címezve.
Kár, hogy a MÁV által hozott intézkedések már nincsenek benne a jelentésben, kíváncsi lettem volna rá.
Én olyanról tudok, hogy megtiltották az utasokkal elfoglalt kocsikkal való tolatást.
Mert az összes utas leszállítása is ordenáré nagy problémát kavarna, főleg egy éjszakai vonaton az indulás előtt 1 perccel, de ez sem állapot, hogy 1-2 órán át ott rohasztunk embereket levegő nélkül a dögmelegben.
A kocsimester így gúnyolódott az utasokon: "Jaj, néztem itt, csak úgy legyezik magukat az utasok, olyan meleg van biztos benne." Ez pedig az etika@mav.hu-ra írt panaszt érne meg, hogy mások szenvedésén szórakozik.
