Másrészt pedig (bocsi, elkapkodtam az elküldést) a maximális vákuum akkor van, ha forog a motor, és zárva a fojtószelep. Ez egy viszonylag állandó értékű vákuum, erre méretezték azt az agykapcsolót is.
A visszacsapószelep hatására mindig ennyit kap. Anélül meg amennyi épp abban a pilllanatban van.
Minek a visszacsapószelep? Hát hogy álló motornál is legyen vákum az agy kapcsolószerkezeténél - és a motornak ne azzal kelljen kezdenie a beindulást, hogy üresre szívja az összes vákumos kütyüt. :)
Mindnél van visszacsapószelep, féxervo stb.
A szívótorokból kapja a vákuumot az első agy kapcsolója. Közvetlen a torok után van egy visszacsapó szelep (ami nekem meghalt), azt próbálom kideríteni, mi a funkciója.
Amit írtál, az alapján gyakorlatilag mindig vákuum van, ha jár a motor (nem előre áll a "légcső"). Akkor minek a szelep?
Normál szívómotornál nemigen - turbósoknál perszehogy.
Egy kivétel elméletileg van: az előrefele álló levegőbeszívó-nyílás kap egy kicsit nagy tempónál a torlónyomástól. (Gázüzemű motorok észreveszik.)
Namost ha teljesen nyitott a fojtószelep, vagy dízel az a motor, akkor elvileg a szívócsőben tud lenni egy picike túlnyomás.
Miért kérded?
jééééé. most vettem észre, hogy 2 emberrel leveleztem :))))
na mindegy.
amugy, meg biztosan elöfordul, hogy tévesen cserélnek ki valamit, vagy levesznek egy kicsikét, de a sarki szerelömühely is kicseréli azt a nem hibás alkatrészt, mert ugye ö belefektette a pénzét, és nem biztos hogy egy ugyanolyan auto betér ugyanolyan hibával.
viszont a szervizes meg a tv szerelésért fizet, és a tv szerelö veszi le nagyon, mert ahoz meg ö nem ért.
Nem azt mondtam, hogy a sarki szervizbe vigye, hanem olyan helyre, ahol mondjuk légzsákra specializálódtak, vagy esetleg azon gyártmányú és tipusú autóra, mert ott általában ismerik a tipushibákat, míg a szakszervizekben csak a gépre hagyatkoznak.
simán szidta azt az embert, aki megmondta, hogy mitöl nem müködik az légzsák.
ö 3 napig méregetett, cserélgetett ezt-azt, szidott mindenkit, és még mindig nem müködik.
akkor most az az ember volt a köcsög, aki azt mondta, hogy cserlkni kell???
Én el szoktam szállni szakszervizes emberektöl, mivel kb 100 szor bebizonyitottam mindenkinek élöben, hogy inkább 10.000 a márkaszerviznek, mint több hét telefonálgatás, kocsikázás alkatrészért, keresni olyan embert, aki kicsit ért hozzá, és ha nem jön be akkor ugyis 10.000 a márkaszerviznek. csak akkor már kétszer annyiba van.
És a márkaszervizben azért értenek egy kicsit hozzá, mefrt ott a változásoknál van tanfolyam, kapcsolási rajz, müszer stb.........
És a lényeges: van a munkájukra garancia!
amig a kokler sarki szerelö, csak probálkozik, vagy bejön, vagy nem.
Azért nem kell mindig annyira elszállni a szakszervizes emberktől, mert azoknak kiadják a gyári leírást, meg odaállítják a géphez, pedig életében nem is látott olyat, de van érettségije és felvették a garanciális szervibe, és azt tudja csak mondani amit a gép kiír, de néha még a gépet se tudják kezelni. Jártam már így, szóval olyanhoz kell menni, aki nem szakszerviz de specializálódott egy tipusra, ott általában tudják is mit csinálnak.
ZIB
Mont mondtam VW-hez nem igazán értek, de a helyedben bemennék egy kereskedésbe, megmutatnám nekik a dobozt, hogy ez rossz, és mi ez és mennyibe kerül, "mert lehet, hogy tönkretetted az ügyfél autójában"!! Egyből megtudod mi az, és hogy azt keresed-e. A többi mérés kérdése.
Hello Jatis! Az az igazság, hogy amikor lekérdeztettem a computert a szakszervizben ők is azt mondták, hogy a kormányban lévő forgó érintkező a rossz és ki kell cserélni (mindezt megérzés és ránézés alapján. Semmit nem mértek, csak cserélni akarták. Mivel ennek a kis vacak kapcsolónak (érintkezőnek) ára 42000 Ft + beszerelés (ami kb. 5 perc munka és elkérnek érte 5000Ft-ot) ezért kicsit én is szemügyre vettem mielött a csere mellett döntöttem volna. Mivel jó állapotúnak találtam kinézetre, ezért én ki szedtem és végigmértem. A mérés alapján teljesen jónak tünt. Ezután biztos ami biztos egy ismerős álta szereztem kölcsönbe egy vadi új kapcsolót (ha jó, akkor megveszem, ha nem akkor meg visszaadom alapon), amit beszereltem és a hiba továbbra is megmaradt (tehát nem ez a rossz alkatrész)! Ekkor ment el a kedvem a szerelőktől, ugyanis ők csont nélkül kicserélték volna (mérés nélkül) és ezután biztos, hogy nem szerelték volna ki (még akkor sem ha ők is látják, hogy amit cseréltek jó volt), hanem ha sikerül további alkatrészek cserélgetésével megszüntetni a hibát, akkor a végszámlán ez az összeg is szerepelt volna mint hiba (ebben biztos vagyok :-((. Ezért akarom most minden oldalról körüljárni a dolgot, hogy amikor elmegyek egy újabb "szakihoz", akkor már úgy 90%-osan tudjam, hogy hol nem lehet hibás és így ne tudjanak mindenféle jó alkatrész cserélésvel minnél jobban levenni.) Sajnos úgy néz ki, hogy ez egy jó magyar szokás (az ügyfélről minnél kevesebb munkával minél többet levenni :-((. Amúgy mostmár úgy néz ki, hogy biztosan nem a kormány felöli részen van a hiba (legalább is a mérések ezt mutatják), hanem a gyújtó elektronika felöl (aminek a dobozát keresem). Ezért szeretném tudni, hogy az említett fekete doboz micsoda.
ZIB
VW-hez sajna nem értek, de cimborámnak a corvette-ben szakadt volt az egyik vezeték a kormányban, és neki is valami hasonlókat művelt. Nem volt sérült az autó, és másmilyet raktak be?
Hello Jatis! Szóval a hiba az, hogy a légzsákom kontroll lámpája (hibajező lámpa) ég. Lekérdeztettem az ECU-t az egyik szakműhelyben és azt írta ki a comp. hogy a légzsákgyújtó (vezető oldal) ellenállás értéke túl nagy. Ebből a visszajelzésbő és abból, hogy az ECU indításnál egy pár másodpercre kikapcsolja a kontroll lámpát (belső teszt után reszeteli az összes kontroll lámpát), majd a légzsák visszajelzőt vissza is kapcsolja, arra gondolok (és a "szakik" is akiknél voltam azt mondják), hogy valószínüleg a gyújtó elektronika és a légzsák közötti szakaszon van valami kontakt hiba. Szóval ezért keresem, hogy melyik lehet a gyújtó elektronika. Ezért lenne jó tudnom, hogy az előző hozzászólásomban említett "fekete doboz" :-)) mit csinál. Amúgy az autóm egy Seat Ibiza 1996-os (VW technológia)
Azért kérdeztem rá erre a típusra, mert a Ford topicban egy Focusos srác nagyon elégedetlen volt vele. Neki gyárilag ez volt az autón, de utálta mert zúgott és nem jól tapadt.
Ez komoly? Nekem piros van.:-(
Sorban:
1. P - diesel és kétütemű
2. S - nezines ohne katalizátor
3. K - nem szabályozott katalizátor (szerencsére a másik autónk ilyen)
4. Z - szabályozott katalizátor
SZVSZ.
Tudja valaki, mit jelentenek a színek a hátsó rendszámtáblán a környezetvédelmi plecsnin? Nekem sárga van. Ha jól tudom, szmogriadónál számít. Pl a piros színűekkel tilos először a forgalom szmogriadó esetén. De vajon mi a további sorrend?
