"az USB csatkozón max 1A áram folyhat át" Nyilván bexart az olvasója, mert alapértelmezésben nem valószínű hogy egy mezei kártyaolvasó felvesz egy ampert. Csak ha fűteni is tud. Másrészt lehet(ne) korlátozni az áramfelvételt tápoldalról is, sőt. Mit kezdene egy könnyen előforduló rövidzárral? Levágja magát, mint fő egységet és perifériát a tápról? Hát, nem tudom.
Az mitől szoftver hiba, hogy valaki ráköt az USB-re egy olyan eszközt, ami leszívja a fejegység belső tápegységét, és tűzforróvá válik ez külső vacak?
Külön le van írva a használatiban - az enyében biztos -, hogy az USB csatkozón max 1A áram folyhat át.
A kavarodás akkor van, amikor valaki egy sima USB/USB-C kábelt használ, és olyan eszköz van a C végén, aminek a fogyasztása bőven több lehet, mint 1A! Erre a sima USB általában nincs felkészítve sehol a világon, nem csak a VAG vackaiban.
A leírt esetben a hülyeségvédelem működött, mert 15 perc után magához tért a cucc, ugyanis a beépített hővédelem megvárta, amíg visszahűl a cucc belseje, és akkor hagyta magát újra bekapcsolni. Mit kellett volna tennie? Megvárni, amíg felforr benne minden?
Sajnos ésszel kell ezekhez bármilyen külső perifériát csatlakoztatni, és az USB-ről pl. nem kell elvárni, hogy feltöltsön egy telefont. Arra ott a szivargyűjtós adapter, vagy az újabb verdákben az erre dedikált csatlakozás.
Amúgy azt sem értem, miért kell külső SD kértya olvasó? Az én 2014-es Octáviámban is van beépített. Pont egy mai, modern, ráadásul drágább kocsiból pont ez hiányzik?
"Egyre jobban tartok az új kocsiktól.." szerintem jól teszed ! én már több éve
(felesleges és parasztvakito és kényelmi dolgokra megy - szerintem - túlságosan sok eröforrás, a biztos es jo alapmüködes rovására [ha több eröforrást hasznalnanak: idö+penz, dragabb lenne; marad: ugyanannyi ...vagy kevesebb eröforrás és {e szempontból} rosszul elosztva]...sajnos a tömegek igénye is erre lett korbácsolva, evvel lehet vevöt szerezni - rövidebb tavon !! - nem gondolnak bele a vasarlók sem, hogy jobb az egyszerübb)
Szerencse, hogy nem nyírta ki az usb adapter a fejegység usb csatiját... az fejegység cserét vont volna maga után.
Én nem hallgatok rádiót menet közben, a kesztyűtartóban levő SD kártyán van pár gigányi mp3, azok mennek állandóan. Kéne frissíteni, mert van már olyan, amit unok...:)
Leírom, hogy jártam az S23-as telómmal, az új MY Touereggel (Android 14).
Egy Columbusnak megfelelő fejegysége van, nagyobb a képernyő és nincs egy fizikai gomb se rajta, de nem kell kábel. a telónak. Megnyomom a android auto ikont, Gmapps, Waze megy rajta.
A média egy SD kártyáról megy, amit a a könyöklő boxban tartok. Micro USB a csati asszem. Erre van egy kis adapterem. Jövök haza az olaszoktól, az utolsó megállástól már 400km vezettem, egész úton a nettes rádiódókat hallgattam és a gyári navit használtam, de átkapcsoltam a médiára.
Erre meghall a fejegység,. Nincs rajta fizikai ON-OFF gomb sem. Fejegység nélkül nem lehet kikapcsolni a sávtartó, a start-stop, a sebességfigyelő, nincs navi, stb. A digitális műszerfalon működik pár szolgáltatás, de nem minden.
Megálltam, leállítottam a motort 5 percre, elindultam, nem jött helyre. Aztán az első városban megálltam 15 percre és helyrejött.
Felemelem a könyöklőt, benyúlok az SD kátyához és rendkivűl forró.
Van egy áramkőr, ami túl lett terhelve. Fasza. Most kell keresekk egy jóbb micro USB adaptert.:)
Elsőre egy cache partíció törlést érdemes megpróbálni, az nem töröl user adatot csak az alkalmazások pufferelt cuccait ami verzió frissítéskor okozhat téves működést.
2018-as, érintőgombos Bolero fejegységgel szerelt Octaviám többnyire nem hajlandó párosodni USB-n a telefonommal. A közelmúltig többnyire párosodott, most meg egyáltalán nem, több kábellel sem. A telefon egy Samsung Galaxy S10, Android 12-vel.
Amikor épp összejön neki, a Google térkép jelent meg az APP-ra érintéskor, most meg ilyen ikonos felület jelenik meg, és sehol a térkép.
A probléma nem egyedi, ismerős ugyanilyen autója sem párosodik az övével (neki S10e van), és keresztbe sem egyik telefon a másik autójával sem.
Nem versenypályán, de messze a megengedett fölött hajtva írja jobbnak a futóművet, de ezt csak érdekességként írtam, hogy mennyire máshogy látjátok/érzitek.
De elég az off-ból, csak annyi lett volna át eredeti mondandóm, hogy a Tesla valamit nagyon eltalált, egészen jó alternatíva a belsőégésűeknek. És ha a teljesítményéhez hasonló belsőégésűt nézünk, árban nemhogy el lenne szállva, hanem még olcsóbb is.
A Plaid-et én mondjuk egy S8-hoz hasonlítanám (csúcs a csúcshoz). Az, hogy menetteljesítményben a Plaid csúnyán állva hagyja, az tény, de kanyargós úton, versenypályán erősen kétlem.
Na persze ha megrendelik hozzá a track packaget, az már ott lehet a szeren.
Technika: hatékonyság, hajtáslánc, töltési lehetőségek (persze belsőégésűvel hasonlítva ez nem releváns), szoftver (a VAG - 4 karikás egyik csúcsmodellről beszélek - belsőégésű autói, amiket ismerek nem értek el még az őskorba sem, még csak a követ pattintják), általános technikai megoldások (kamerák, memória, mindennapi használhatóság stb. stb.)
Az én ominózus terepjáróm is csak 95 lovas (volt újkorában, meg ugye japán, aminél én alaphangon írok egy 0,9-es szorzót).
Nálam is pont az 1-es fokozat berakásával volt a gond 9 éve. Az olajtartályból az olajat kiszívtam, majd friss olajjal visszatöltöttem, mindezt több, mint 30x az eltelt idő alatt (tehát nem csere, csak frissítés. Az olajcserét a kuplungnál nem javasolták).
Az említett 140000km-t terepen (gyakran felezővel Off Road), illetve rengeteget utánfutózva tette meg.
Azóta is bent a kuplung. 20 éves a kocsi; a kuplung eredeti.
Elektronika sem annyi, hogy "ott van a belsőégésűben, csak át kell dobni" - éppen a VW szerencsétlenkedése mutatja, hogy bonyolultabb ennél. Valószínűleg egyszerűbb tiszta lappal indulni.
Az állami támogatás hogyne számítana? 8 millió alatt van azzal ev, miközbenn a Swift 6 fölött kezdődik. És az még tán olcsó a Dacián túli világban.
Teslának voltak gyerekbetegségei, de nagyjából kinőte, és árban sem kiugró, sőt. Ami óriási előnye még, hogy - Tesla-tulaj elmondása szerint - nincs kötelező éves szerviz, és így ennek elmaradása esetén garanciavesztés. Mert egyik érv az ev mellett, hogy sokkal egyszerűbb, olcsóbb fenntartani, nem kell évente nézegetni - de csak előírják, és nem olcsó (tudtommal). Persze egyébként üzletileg érthető - nem csak a haszon miatt, hanem hogy legyen szerviz. Ha nincs kötelező átvizsgálás, ki az isten nyitna szervizt (az összes költségével) az évi 10 kuncsaftért. Itt nem várok kedvező változást.
Szóval én nem temetném, még a mostani akkuban is van további lehetőség (ide értve a na-ot), városba-ingázni tök jó, főleg éves szaldóval (de kellően nagy akkuval akár az év nagyobb részén hétvégén napsütésben is beletolható a szükséges delej), de valóban nagyon sok embernek kellett még 1.
A villanyautóknak van egy kétségtelen létjogosultsága. Ez pedig a lokális közlekedés, vagy az ingázás, ha az nem több, mint 100km/nap. Ez még akkor is jó lehet, ha nem tudod odahaza tölteni, mert nincs naperőműved. Habár az ilyen otthoni töltés azért nem igazán alternatíva a munkábajárás esetén, hacsak nem állandó éjszakai műszakba kell járni, mert akkor nappal alszik a kocsi a gazdival együtt, és addig tud tölteni. Este 5 óra után már nem igazán lehet csak a napenergiára számítani, akkor bizony csapágyasra lehet hajtani a forgó-morgót.
Szerintem a villanyautók árai messze nem tükrözik azt a műszaki tartalmat, amit ezért az árért az ember elvárna. Ennek kirívó példája a Tesla. De az Eniaq sem tartalmaz annyi műszaki dolgot/mérnöki tudást, amit az ára tükrözne. Lásd a régebbi bejegyzésemet egy 1M forintos alkatrész, és így a kocsi használhatatlanságát okozó "mérnöki bravúrról".
1: Egy belsőégésű motort legyártani, és a komplett autót legyártani jóval több munka, és tudás.
2: A villanymotorok a világ legegyszerűbb szerkezetei, különösen egy modern TSI motorhoz képest. És a gyártástechnológiájuk is egyszerűbb, kevesebb munkafolyamat.
3: Az az elektronikai tudás, ami ezekben állítólag annyira innovatív, hogy ezért bizony ennyit ki kell fizetni, az egy humbug, egy marketing hazugság. Ezek a technológiák már évek óta rendelkezésre állnak, csak adoptálni kellett a megfelelő teljesítmény szinthez. Ugye az akkuk szabályozott töltését "csak" erősebbre kellett venni, mert sok-sok éve ilyenek már az akkus eszközök (telefonok, laptopok, stb.). Ez innen jött! A motorok meghajtását meg le kellett hozni a korszerű villanymozdonyok technikájából. Mindenki ismeri, vagy legalább halott a Taurus villanymozdonyokról, ennek az aszinkron motoros hajtása bőven több, mint 20 éve ismert.
Egyáltalán nem látom be, hogyha egy jól felszerelt Kodiaq az meg van kb. 15-17M-ból, akkor a hasonló Eniaq az miért 30?
Persze minden annyiért lehet eladni, amennyiért megveszik. De a Ford már kínlódik a villanyautók eladásával. Viszont ha van egy dekralárt cél, nevezetesen az elektromos autózás elterjesztése, akkor nem értem az ilyen árazást. És ezen nem segít az állami támogatás sem.
Visszatérve a technikához. Mai állapotában az elektomos autók legfeljebb rövidtávú utakra jók. Ergo a városi közlekedés lenne a lételemük, ha nem lenne a többségük 2-2,5t (vagy még több!) SUV, amik városi közlekedésben jóval több CO2 kibocsátást okoznak, mert a méretük miatt nem férnek el, és növelik a dugókat! Kis városi kocsi meg nincs, lásd a kivezetett Citigo-t.
Vagyis egy családnak két autó kellene, egy ingázós villany, és egy hosszútávú utazó. Ismerve a tömegek pénztárcájának a méretét, ez irreális, még nyugaton is. És igazából városi kiskocsi az nincs is, ami villany. Az Indiából idecitált Dacia Spring az egy rossz vicc, már bocsánat...
Egyébként azt sem értem, hogy mi a fenének kell egy villanyautónak 2-500LE-nek lennie?
Szerelem
