Kár, hogy elfogyott a szél... A csúcson kell abbahagyni, a bútorszállítók közül elsőként vettem a 2. velencei bóját a szigetnél, utána hazamentem ebédelni. :)
Jelen állapotában veszélyesen kezelhetetlen volt a hajó. Folyamatosan beszorultam a sott és a kormányrúd közé. Nem mertem senkihez, semmihez közel menni. A krajcolás és a szélfordulók egy horror. A rajt és a bójavétel pedig rémálom. Főleg, hogy az órát sem tudtuk használni.
Egyezzünk ki döntetlenben, az első futamban gyorsabb voltál. :) Igaz, majdnem megfogott egy B21 is, ami több mint meglepő volt. Aztkorábban nem volt ott.án egy pöff után simán legyorsultam, valószínűleg akkor szakadhatott le a magam után vonszolt ki tudja milyen hosszú horgászzsinór. Velencén két szakember is keresztbe dobált a kikötő bejárata előtt, amennyire a szélirány engedte próbáltam a nádas mellett maradni de így is hallottam egy "pendülő" hangot. A kormánylapáton találtam némi algagátló hiányt ami korábban nem volt ott.
Szerencsére nem az enyém. De mehettem vele. Lehetne rá annyi pénzt locsolni (csepegtetni), hogy diver kolléga ne tudjon megelőzni legközelebb. :-) De így is jó verseny volt.
A fémről aránylag könnyen leszedhető a műgyanta maradéka lamellás csiszoló koronggal és szabályozható fordulatszámú sarokcsiszolóval. Persze nem túl szórakoztató meló. Sőt...
Lehet,kicsit félreérthetően fogalmaztam. :) Ami megmaradt a vason, az a legalsó gyantás réteg. A fölötte lévő kb 0,5centi üvegszál jött le. Nyilván a vas lenne a "nulla" szint, de gyakorlatilag ez az.
Valószínűleg feltárjuk, ha már ennyi energia amúgy is rámegy.
Nem a vasig, de a jó állapotú részek is le lettek szedve. .... el van válva az üvegszál a tőkesúlytól... Ez még kérdéses, hogy így hagyjuk-e.
Ezt most nem pontosan értem, némi ellentmondást érzek :) Én ezeket a delaminálódott részeket feltárnám egy ilyen nagy helyreállítás során, legalábbis a legnagyobbat megnézném. Aztán jó nagy átlapolással (15:1) visszalaminálni (vagy kisebb hibát kiglettelni) és úgy befejezni. Hamár...
Az epoxy alapozó (némelyik algagátló alapozó is az) jól véd az ozmózis ellen, ha száraz a hajó. Mindig meg van adva a szükséges rétegvastagság (rétegszám), nagyon sokat nem érdemes spórolni.
A keel csavarokat meg tudod nézni mágnessel, ha fogja, akkor sima acél, azon jól látszik a rozsda, szemmel könnyű ellenőrizni az állapotukat. Ha nem fogja, akkor rozsdamentes, az viszont belülről, a menet felől szokott korrodálódni (réskorrózió). Utóbbit egy régi hajónál érdemes alkalmanként ellenőrizni, egy-egy darab leszedésésével és visszahúzásával.
Köszi! Ha egyszer felkeresem mindenképpen megfogadom a tanácsot! :)
Ezt most "házilag" megcsináljuk.
Végül a teljes tőkesúly le lett csiszolva. Nem a vasig, de a jó állapotú részek is le lettek szedve.
1-2 helyen minimálisan érezni/kopogásnál hallani, hogy pár mm-el el van válva az üvegszál a tőkesúlytól,de szerencsére a nagy részén nem. Ez még kérdéses, hogy így hagyjuk-e.
Mindenesetre a terv az, hogy kap oldalanként 2-3 réteg üvegszálat/paplant, aztán arra megy rá néhány réteg (még ennek a száma is kérdéses) epoxy alapozó, (esetleg algagátló alapozó), és vegül algagátló.
Persze a legjobb az lenne, ha a tökesúly alját is meg lehetne csinálni, csak ahhoz nagyon sokáig kéne lógnia a darun.
A csavarokat pár éve lekentem Hamerite-al, látszólag jó állapotban vannak. Ettől függetlenül az esetleges meghúzásukra eddig nem is gondoltam.
Hello, van ilyen is, olyan is: vagy csavarok tartják a tőkesúlyt, vagy a ( elvileg sérülékenyebb) csavaros felfüggesztés kiváltására a tőkesúlyt belelaminálják a hajótestbe. Neked csavaros van, tehát a műanyag réteg nem teherviselő.
A tőkesúly csavarok széles anyagválasztékból készülhetnek, a horganyzott szénacél, rozsdamentes/saválló acélötvözetek, szilicium-bronz, monel, titán stb.
Mindnek van előnye, hátránya, a konkrét anyagválasztást a korróziós szempontok, a terhelhetőség és az ár szokta kialakítani. Neked vélhetően horganyzott acél csavarjaid vannak, rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem rozsdásodnak-e, illetve nem árt néha szakemberrel utána húzatni őket.
A csavarokra függesztett keel üvegszálas műanyag burkolata nem szokott teherviselő lenni. Elvileg lehet csak a sérült részeket javítani (nekem egy régi hajómon sikerült is néhány tenyérnyi területeket izoláltan javítani), de a tapasztalat az, hogy ha egyszer megindul a műanyag lefelé, akkor nehéz abbahagyni a lehántolását :) A teljes újralaminálás elvileg persze jobb megoldás, csak sokkal drágább.
Gerló kitűnő hajóépítő szakember, de készülj arra, hogy a határidőket meglehetősen lazán értelmezi. Ha elfogadsz egy tanácsot: a munka végén fizess.
A zsákos pl a B21- es. De nem vagyok hajó tervező. Jó kérdés. Kikérdezem a hajó építő barátaimat.
A Balaton 18 tőkesúlyát a tőcsavarok tartják. De az öntöttvas tőkesúly fönti része T alakú, és egy fészekbe ül bele. Ez a megoldás nekem nagyon tetszik. (Bár úgy emlékszem, hogy 5 db csavarral van.) Azt is hallottam, hogy nem saválló vagy rozsdamentes csavarokat alkalmaznak, mert az kevésbé ellenálló az igénybevételnek. (Tudnom kéne, mert fémforgácsoló az első szakmám.)
Természetesen a dinamikus igénybevétel miatt egyes tőkesúly rögzítések körül nem könnyű megoldani a vízmentes tömítést. Így pl egy üvegszálas külső burkolattal ellátva a rögzítésben is szerepet vállalhat ez a megoldás.
Aztán van rengeteg tőkesúly kialakítás. Mindegyiknek több megoldása. Mérnöki szemmel nyilván nem annyira mágikus dolog. Én viszont nem ástam bele magamat a témába annyira, hogy konkrét méreteket is tudjak mondani. Inkább csak sok félét láttam, sok félével mentem már.
