A tavaly téli panaszáradatomnál nem tudom, ki javasolta már az itteni nickek közül a Marathon Schwalbe Tour+ külsőt, de ma a friss, Flórián téri kerékpárút közepén éktelenkedő úthibát kikerülve belefutottam egy széttört, átlátszó üveg romjaiba, és megúsztam defekt nélkül. Ezer hálám, bárki voltál!
Jó buli az üres budai alsó rakparton végigmenni. Itt-ott benyal a Duna az út szélén.
Szerdán Szentendre felé az autópálya hídig lehetett menni a parton. A római-parti út csak a békásmegyeri gát előtt volt lezárva, ott csak a Királyok útján lehetett elmenni. Délebbre, a csónakházaknál nem volt probléma.
Pár napja (amióta lezárták a rakpartokat) nem jártam biciklivel a következő útvonalakon, így azt szeretném kérni, hogy aki viszont igen, az legyen olyan kedves, és írja meg, hogy lehet-e rajtuk közlekedni, vagy a Dunától távolabbi útvonalat kell választanom: - budai alsó rakparti kerékpárút az Üstökös utca és a Szépvölgyi út között; - Budakalászi Duna-parti kerékpárút a Lupaszigeti úttól északra.
Szerintem a bicklis súlyának legalább 70%-a a hátsó kerékre esik. Minél magasabb, annál inkább (mert a nyeregrúd felfelé tolva hátrafelé is megy).
Én úgy tapasztaltam, hogy a könnyű futás leginkább a légnyomástól függ. A versenygépek virsli kerekében 7bar van, jól is futnak. A normál kerekekben régebben max 3,5bar volt, az újakra már sokszor 5bar van írva. Persze az az ára, hogyha átgurulsz a forintoson a seggeddel is megérzed, hogy fej vagy írás...
Nem sok. Ha valahol látsz valami súlykorlátot, azt úgy kell érteni, hogy 1 kerékre értve, dehát 2 van alattad. Azaz ha 70-re írják akkor az 140 lesz, de ez az érték is bőven súlyhatáron belül van, csak nem publikállják soha. Maga a küllő irtózatosan sokat kibír, a szegecses felni csak dizájncucc, ha eleve alufelniről van szó. Annyival nagyobb lyukat kell fúrni a felnire így annyivl gyengébb is lesz. De ha szépen le van sorjázva belülről akkor totál fölösleges, a felni külső oldalán abszolúte semmi haszna sincs, csak és kizárólag dísz, éshát a paraszt meg ugye ezt látja... Ugrabugrálni úgysem fogsz. Ha lehet minél több küllő legyen, minimum 36, de ha tudsz kicserélhető tandemkerékre is, abban 40 küllő van. (és 2 ember súlyára van tervezve minden tandem!!) Az agydinamó visszafogja a kereket örökké, ha világítasz, ha nem. (ha világítasz akkor még az az 1-3 watt is hozzámegy ami beterheli) A gumi középvonalában legyen egy teljesen sima, folyamatos, 1cm széles futóél. és fújd fel úgy, hogy ez ne horpadjon be alattad. Ha nem folyamatos, hanem szaggatott, esőmintákkal szabdalt, "göringyes" akkor azzal nagyon szar lesz menni és még hangos is lesz aszfalton. A gumi szélén lehetnek krosszminták, az soha nem ér le az útra, csak ha szarba-sárba mész véletlenül. Egyébként is, ha valahol szétesik alattad, az mindig a leggyengébb pontján lesz. Ha a küllő az akkor ott, ha túlméretezett, akkor a felniből fog kiszakadni vagy az agyból, vagy a lánc, vagy a váz valamelyik hegesztése reccsen szét.
Én csak 110 kiló vagyok, a hátsó kerekem egy fullkommersz alu, szegecselés nélküli, viszont a küllők igényesebb darabok, talán DT? passz, 1,6, illetve már 1,75-ös gumi van hátul, a kerék köszöni szépen, jól van, még egy centírozásra se érett meg a tavaly szeptemberi fűzés óta. Pedig kapott azért olykor rendesen. Ja, és volt csomagos túra min. 15 kiló cuccal (az ugye mind a hátsó keréken van), szóval van esélyed a 120 kilóval.
Lehet széles gumi, a mintázata számít elsősorban. Slick vagy aprómintás még földutakon is teljesen jó szerintem. Szerintem ennél sokkal többet nem tudsz tenni az ügy érdekében.
Neki lehet állni a kerék könnyítésnek is, talán ez érezhető a legjobban.
A külső minél könnyebb, annál érzékenyebb a defektre. A kerékkel nem szórakoznék, legyen olyan, mint a tank, megbízható küllőkkel, ha tényleg 100 kg fölé kellene.
Most már országúti verseny gumik is ott tartanak, hogy pl. egy direkt high end versenyre gyártó cég minimum gumi mérete is 26-tól indul.
Anno a normális 20 majd 23-as méretű volt, ennek is vége, 25-öst használok már egy jó ideje én is.
Sajnos úgy néz ki, , hogy a képeken lévő ktm.et eladta a tulaj.
A 120kg. sok lenne neki?
Jelenleg egy Author prime feliratú bringám van 27es kerekekkel, a vázat nem tudom, hogy hányas. Azzal ezidáig nem volt gondom.
Egyébként ha egy "jó futó" kerékpárt keresek akkor miben kellene gondolkodnom? Gondolom a túl széles gumi nem jó. No, de még mi befolyásolhatja, hogy könnyen kelljen tekerni ahhoz, hogy minél többet elguruljon? (elektromos felejtős)
A KTM-nek a belépő modelljei is jó minőségű, átgondolt darabok, nincsenek rajtuk gagyi alkatrészek. A kép alapján nem sokat mehettek vele, szerintem még egy láncot sem nyúztak el. A gumik is szőrösek, nem jellemző, hogy eladás előtt átgumizzanak egy biciklit. Ha a vázméret passzol és kényelmesnek találod, nyugodtan vedd meg.
A hidraulikus tárcsafék jó dolog, ha nem csak száraz időben akarsz menni. Tény, hogy a szervizelés jóval drágább, mint egy V féknél, de a fékbetét sem kopik olyan gyorsan, viszont a felnit sem koptatja. Sok múlik azon, mennyit mégy és milyen körülmények között. A fékfolyadékot azonban legalább 2-3 évenként cserélni kell, mert akkor is elöregszik, ha nem használod. A tömítés sem tart örökké. Azért ne aggódj, ha meg tudod venni, a karbantartásra is fog telni.
Ha most nem lenne bringám, pont ilyesmiben gondolkodnék, pont ebben a műfajban. Túra, országút, könnyű terep, erre való. (Én a saját cuccaimat tenném rá egy ilyesmi vázra, pont ilyesmi bringákat nézek, de ez az én nyomorom.)
Csekk:
A villaszárak nem lógnak-e?
A kerekek nem kotyognak-e? Nem vészes, de garantált kónuszcsere.
A váz nem repedt-e?
A kormány nem lötyög-e. A csapágy nem vészes tétel.
Hajtómű szépen jár-e?
Váltás rendben van-é?
Általában igaz, mint az autóknál: Ha jól be van állítva, akkor gondja volt viselve.
A tárcsafékről szv az, hogy amatőr szinten költséges flanc. Egy jó V-fék a karokkal együtt megúszható kompletten húszezerből. Tárcsából meg kell nézni az alap alkatrészeket, máris egy hatvanasnál járunk és gondolhatod, hogy nem lesz csúcskategória. Azt mondják, hogy a bowdenes felejtős. A legnagyobb fos az egészben, hogy nem tudsz visszalépni, a váz eldönti, hogy milyen lesz a fék. Én A V-féknél maradnék.
Sziasztok. Viszonylag kispénzű emberként fektetnék be egy drágább kerékpárba használtan.
Vajon mennyit érhet a képeken látható jó állapotúnak tűnő KTM.?
120.kg. alá kellene. Főleg aszfaltra, persze azoknak is ismerjük a minőségét.
Mit érdemes megnézni egy ilyenen?
Ezek a tárcsafékek mennyire drágán fenttarthatók, javíthatók? Az eladó szerint olajos tárcsafék. Ugyanúgy problémás mint egy autó féke? Folyhat is akár karmantyúnál?
Jó szöveg ez, a karos fali kerékpártartón: max. három kerékpár tárolására alkalmas.
Dehogy alkalmas! A 40-45 centis karokra kettőt is nehezen teszek fel, pedig kettő kényelmesen elférne (fejtől-lábtól), ha a nyergek és a kormányok nem lennének közel azonos magasságban.
Kis mókolással megoldottam. A belső bringa felsőcsöve alá tettem egy akkora támasztékot, ami eléggé megemelte a kormányt, így a másik jószág nyerge éppen befér alá.
"A lekanyarodó autósok viszont jobban látják a bicikliseket - és ott csak sövény van, fölötte látni a biciklist"
Este a buxussorok tökéletesen kitakarják a bringalámpákat, prizmákat. (Amit írtál nem ismerem, de általában ez szokott történni.)
A balesetek legnagyobb része a józan paraszti ész hiányára vezethető vissza. Nem "kényszerítik" a kresz betartására a közlekedőket, illetve nem segítik elő a kresz betartását.
A "kényszer"-re példa ha az öbölvezetéses kerékpárút szintben marad a korábbi egyenes vonalvezetéssel akkor 100% hogy át fognak rajta egyenesen száguldani továbbra is. Ha viszont az új kanyarítás szélén útszegélykő is van, sőt a korábbi leaszfaltozott részt is felszedik, befüvesítik, akkor mindenki kanyarogni fog.
Szerintem az ilyen problémákon sokat segítene, ha a kereszteződésben a kerékpárutat befelé hajlítanák. Egyrészt akkor az autó a bicikliknek járó elsőbbség adáshoz nem maradna a főúton, már valamennyire le lenne kanyarodva (mondja valaki szebben magyarul! :-)). Így nem kellene annyira hátrafelé néznie. Másrészt a kikanyarodó autónak is lenne hely, nem állna meg keresztben a kerékpárúton. Emellett a biciklisek is lassítanának egy kicsit. Persze ezt a megoldást nem lehet kizárólag sárga festékkel megvalósítani.
A Szilágyi Erzsébet fasoron a kerékpárút kissé távolabb megy a főúttól, ott elvileg lenne hely egy nem túl hosszú autónak. Sajnos sok autós nem képes kimenni az út sarkáig. Arra gyanakszom, fogalma sincs arról, hol van az autója eleje. Úgy viszont mégiscsak a bicikliút közepén áll meg. A lekanyarodó autósok viszont jobban látják a bicikliseket - és ott csak sövény van, fölötte látni a biciklist.
Szerintem sokkal nagyobb gond a kanyarodásnál a nyomás, hogy már állnak mögötte, és ezért minél előbb kell befejezni a manővert, mintsem a korlátozott rálátás. Ha kb. 45 fokban befordultál, és megállsz, azért fel lehet mérni, jön-e valaki, csak ekkor még az autó vége feltartja az egyenesen haladókat. Sokkal jobb megoldás lenne a topiktárs által írt dolog, miszerint a torkolattól picit el kell távolítani az átvezetést, és máris megoldódik mind a siessünk nyomás kérdése, mind a rálátás kérdése.
A képen láthatónál rosszabb a helyzet. Ez kb. március-áprilisban készülhetett a fák alapján, a sarkon lévő fa sokkal többet takar. Plusz az autók sem mindig így állnák, és nem mindig ilyen alacsonyak. Túl elől is van a tábla, és mindenképpen stop tábla kellene. Mivel ahogy írod is, balról jövő autókat csak akkor fogod látni, ha elállod a bringautat. Plusz túl sok itt a történés egy átlagos sofőrnek sajnos.
Eleve a másik oldalra kellett volna ez az egész szakasz, de ha jól tudom, ezt az Auchan csinálta feltételként, és azért van itt, és így. Sokan az úton mennek, vagy pedig Észak felé legkésőbb a Reichl Kálmán zebránál a túloldali szervizútra, aztán Záhony utcánál kikerülik a lámpát, és tovább a Gázgyárra.
A következtetést le lehet vonni, de attól még pont a holttérben lehet a kerékpárút. Főleg mondjuk egy furgonból, ahol csak a külső tükörből lehetne valamit látni, de a személyautóknál is divat picire összehúzni a hátsó szélvédőt meg oldalsó ablakokat, amiből aztán kitakarhat a fejtámla...
Legújabb elektrolleragyatlanság. A nagy kék doboz a hátára, másik ugyanolyan nagy batár pedig az elektroller kormányára. Kereszteződésnél nuku lassítás és körbenézés, de hát ez ezeknél eddig is alap volt.
Tökéletesen belátható, kint az elsőbbségadás kötelező, bringaveszély kiegészítővel, zebra tábla, felfestés is van, igaz a fotó idején már kissé viseltes, de ha leesik a hó akkor se látszik.
Ami az elbaszvány ezeknél a kereszteződéseknél, hogy soha sehol nincs bekanyarítva a kerékpárút és a zebra az alsórendűbb út felé amolyan autóbuszöböl-szerűen. Így az autós szerencsétlenje ott dekkolhat ami nem igazán okés. Ha bekanyarítanák és előtte lenne legalább 1db személykocsi-hely akkor mindenki sokkal nyugodtabb lehetne és a bringás -gyalogos is távolabb esik az útkereszteződéstől. Rengeteg lidli, tesco, aldi parkoló ki és behajtása pont ugyanígy van elbaszva, majd telibeszarva a sokadaik gyalogos és bringáselütés után is, mert jóvanazúgy.
További baromság a 10 méteren belüli sövény, reklámtábla, lámpadoboz, villanyóraszekrény stb. ami frankón kitakar mindent, főleg este a bringa és rollerlámpákat.
Az is lehet, hogy kis Mozaikból jött kifelé az autós, és balra akart menni. Oda mindenképpen stop tábla kellene, ha nem állsz meg teljesen, esélytelen elsőbbséget adni a kerítésnél. Autóval a Mozaik felől ha jössz, a kerékpárost, ha balról jön, csak az utolsó pillanatban látod meg, tíz centinként kell előre lopakodni. Aztán a zajvédő fal miatt a balról jövő autóst megint csak az utolsó pillanatban látod, ott is nagyon óvatosan lehet csak kidugni az orrát. Plusz veszélyforrás a fokozott tanulóvezető jelenlét a környéken.
Másik közeli érdekesség, hogy a Királyok útján a felezővonal felfestése helyenként úgy sikerült, hogy nem csodálkoznék, ha mém lenne belőle.
